حمل و نقل نیوز

اولین وبزرگترین وبلاگ خبری حمل و نقلی کشور

برگزيده شدن مقاله يك همكار اصفهاني در انجمن فيزيك آمريكا

مقاله دكتر رضا اكبري مسئول آموزش و پژوهش اداره كل راه و ترابري‌استان‌اصفهان پس از بررسي در انجمن فيزيك آمريكا كه يكي از معتبرترين مراجع علمي دنياست ، به عنوان مقاله برگزيده انتخاب شد.
اين گزارش حاكي است در اين مقاله به رفتار نئوپرن و بالشتكهاي تكيه گاهي در پل ها و روش جديد ارزيابي نئوپرن ها پرداخته شده است .
براساس اين گزارش اين مقاله در شماره آينده مجله انجمن تست و مواد آمريكا (Testing and Evaluation journal) ASTM كه داراي نمايه بين المللي ISI است ، چاپ مي شود.
گفتني است چكيده اين مقاله در بيش از 20 انجمن علمي معتبر دنيا نمايه خواهد شد.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

مكانيابي 102 تابلوي تبليغاتي در محورهاي استان تهران

خبر از روابط عمومي اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي استان تهران

از ابتداي سال تاكنون تعداد 102 تابلوي تبليغاتي در محورهاي برون شهري استان تهران به منظور نصب و بهره برداري ، شناسايي و مكانيابي شد.
محمد حجارزاده معاون اداري مالي و برنامه ريزي اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي استان تهران با بيان اين مطلب افزود: با توجه به سياست هاي سازمان درخصوص ساماندهي تابلوهاي تبليغاتي حاشيه راههاي استان و نيز شناسايي نقاط مناسب به منظور نصب تابلوها ،طي هشت ماهه سال جاري با همكاري اداره كل راه و ترابري استان تهران تعداد 102 مكان شناسايي شد.
وي افزود: با همكاري بخشداري آسارا تعداد 40 نقطه براي نصب تابلوي تبليغاتي در ايستگاه هاي اتوبوس در محور كرج – چالوس شناسايي شده و مراحل اخذ دستور العمل هاي لازم براي واگذاري انجام شده و برابر ضوابط و مقررات ، سرمايه گذاران مناسب واگذار و مراحل انعقاد قرار داد در جريان است .

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

تجهيز ماشين آلات زمستاني...

خبر از روابط عمومي اداره كل راه و ترابري استان تهران

اداره كل راه و ترابري استان تهران در راستاي تجهيز ماشين آلات زمستاني 10عدد كاميون ولوو-كمپرسي با موتور 13 ليتري خريداري كرد.
مختاري ، رئيس اداره ماشين آلات اين اداره كل با اعلام اين خبر گفت:كاميون هاي يادشده به منظور نصب شاسي نمك پاش و شاسي تيغه برف روب در قسمت جلوي كاميون ، خريداري شده‌اند.
وي با نصب اين شاسي ها ، كاميون هاي خريداري شده به صورت دستگاههاي نمك پاش مكانيزه در سطح راههاي استحفاظي استان تهران مورد استفاده قرار ميگيرند.
وي افزود : كاميونهاي جديد 440 اسب بخار قدرت دارند در حالي كه قدرت كاميونهاي قبلي تنها 240 اسب بخار بود.علاوه بر اين ، كاميونهاي خريداري شده از پيشرفته ترين استانداردهاي اروپا EURO II و EURO III برخوردارند.
رئيس اداره ماشين آلات با اشاره به اين كه براي خريد كاميونهاي نمك پاش جديد 14 ميلياردريال هزينه شده است ، گفت : قبل از اين ، اداره كل راه و ترابري تهران تنها 29 دستگاه كاميون نمك پاش در اختيار داشت كه در سال 62 خريداري شده بودند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

تردد مسافر از پايانه مرزي مهران

خبر از روابط عمومي اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي ايلام

بيش از يك ميليون و 500 هزار نفر زوار ايراني و خارجي درنه ماهه سال جاري در خروجي بين المللي مهران تردد داشته اند .
كهزاديان مدير سازمان حمل ونقل و پايانه هاي استان ايلام ضمن اعلام اين مطلب افزود: از اين تعداد مسافر يك ميليون و 30 هزار نفر ايراني و 470 هزار نفر اتباع خارجي بوده است كه از پايانه مرزي مهران به داخل و خارج از كشور تردد كرده اند .
وي افزود : تردد اين ميزان زوار عتبات عاليات درمقايسه بامدت مشابه سال قبل افزايش چشم گيري داشته است كه از مهمترين دلايل استقبال زوار عتبات عاليات ازخروجي بين المللي مهران ناشي از بر قراري امنيت مطلوب در اين منطقه بوده است . كه از طريق كاروانهاي حج و زيارت و به صورت قانوني از طريق خروجي بين المللي مهران به عتبات عاليات سفر كرده اند

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

حمل ونقل مسافري‌‌آذربايجان غربي از وضع مطلوبي برخوردار است . .

خبر از روابط عمومي اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي آذزبايجانغربي

شعبه شركت مسافربري رويال سفر ايرانيان براي نخستين بار در استان آذربايجان غربي افتتاح شد.
در مراسم افتتاح اين شركت مسافربري ، بابك طالبي مديركل حمل ونقل‌وپايانه‌هاي استان آذربايجان غربي ضمن ارايه گزارشي از وضعيت حمل ونقل مسافري استان گفت : در استان آذربايجان غربي تعداد 890 دستگاه اتوبوس شامل 566 دستگاه عادي و 324 دستگاه ويژه با ميانگين عمر 13 سال ، 493 دستگاه‌ميني‌بوس با ميانگين عمر 21 سال و 1112 دستگاه سواري با ميانگين عمر 5/5 سال فعال هستند .
وي با اشاره به اينكه ميانگين عمر اتوبوس در كشور 04/13 ، ميني بوس 3/23 و سواري 75/5 سال است ، افزود: براين اساس حمل ونقل مسافري‌دراستان‌آذربايجان غربي نسبت به ميانگين كشوري از وضع مطلوبي برخوردار است .
وي اظهار داشت : در اين ميان بيشترين اتوبوس هاي ويژه در شهرستان هاي اروميه با 157 دستگاه ، خوي با 35 دستگاه و مياندوآب با 21 دستگاه است .
به گفته وي كمترين ميانگين عمر ناوگان مسافري در شهرستان هاي‌استان‌دراتوبوس متعلق به شهرستان اروميه با 9 سال ، در ميني بوس شهرستان سردشت با 5/16 سال و درسواري شهرستان ماكو با حداكثر يك سال است .
مديركل حمل و نقل در پايانه هاي استان با اشاره به فعاليت 96 شركت و موسسه مسافربري در استان خاطرنشان كرد: از اين تعداد 32 شركت همنام شده است است كه از اين تعداد 26 شركت يا موسسه در شهرستان اروميه فعاليت مي كنند.
طالبي همچنين در مورد سياست هاي جديد سازمان در بخش حمل ونقل‌مسافرگفت : در اين راستا مقرر شده است تمام شركت ها و موسسات مسافربري با توجه به زمان بندي سفر در مسيرهايي كه نياز به توقف براي اداي فر يضه نماز وجود دارد ، برنامه ريزي لازم را انجام داده و با مشخص كردن زمان ومكان‌مناسب،مراتب را قبل از سفر به نحو مقتضي به آگاهي مسافران برسانند.
وي افزود: در اين خصوص شركت ها و موسسات مسافربري‌مي‌توانندضمن‌عقدقرارداد با رستوان هاي بين راهي در جهت اطلاع رساني كافي درخصوص زمان و مكان توقف براي اداي فريضه نماز از طريق چاپ آن در بليت و نصب‌تابلودراتوبوس اقدام كنند.
وي در ادامه در رابطه با رسيدگي به شكايات مسافران نيز اظهار داشت : در اين خصوص اين اداره كل ضمن راه اندازي تلفن هاي گويا ، از طريق توزيع پاكت فرمهاي شكواييه بين مسافران و تحليل آنها و همچنين راه اندازي پيامك(SMS به شماره 30009900090926 )براي نخستين بار در كشور نسبت به جمع آوري شكايات مسافران و رسيدگي سريع به آنها اقدام كرده است .
وي تصريح كرد : در اين رابطه تمامي شركت ها و موسسات مسافربري موظف‌به‌چاپ شماره پيامك در بليت هاي خود و اطلاع رساني از طريق نصب تابلو در محل شركت و در وسايل نقليه تحت پوشش شده اند.
مديركل حمل ونقل و پايانه هاي استان آذربايجان غربي با اشاره به فروش بليت‌به شيوه هاي نوين و الكترونيكي گفت : در اين رابطه 19 شركت و موسسه دراستان آذربايجان غربي ضمن اتصال يا طراحي سايت اينترنتي به سيستم فروش بليت اينترنتي مجهز شده اند.
گفتني است مراسم افتتاح شعبه شركت مسافربري رويال سفر ايرانيان در استان آذربايجان غربي با حضور جمع كثيري از دست اندركاران بخش حمل ونقل ، مديران شركت ها و موسسات مسافربري ، رانندگان بخش مسافر ، نماينده‌شهرداري‌وتعدادي ازمديران كل ادارات برگزار شد.
اين شركت مسافربري با سرويس هاي فوق مدرن و برخورداري از اتوبوس هاي 24 نفري و خدمات ويژه ارايه شده در داخل آنها از جمله سيستم هاي نوين سرمايشي ، گرمايشي ، صندلي هايي با فواصل و راحتي بالا ، پذيرايي مناسب و سرو غذادركمپ هاي مخصوص و همچنين بكارگيري كادر مجرب و مديريت مطلوب در جهت ارايه خدمات بهينه به مسافران افتتاح شده است .

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

عطرچيان تغيير كرد ....قدرداني از زحمات مهندس مرواريد

طي مراسمي با حضور دكتر شهريار افندي زاده معاون وزير راه و ترابري و رئيس سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي، محمد جواد عطرچيان به عنوان مديرعامل شركت ايرسوتر معرفي شد.
به گزارش روابط عمومي سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي، دكتر افندي زاده در اين مراسم شركت ايرسوتر را تنها شركت دولتي در مجموعه سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي قلمداد كرد و گفت: هدف سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي حمايت از شركت ايرسوتر در جهت رشد و اعتلاي بيش از پيش است و تا زماني كه اين شركت داراي ارتباط كاري و اداري با سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي باشد، سازمان در قبال آن مسئوليت خواهد داشت و حمايت هاي لازم را انجام مي دهد.
وي با بيان اين كه امكانات و پتانسيل هاي مطلوبي همچو ن امكانات مناسب نيروي انساني با تجربه در شركت ايرسوتر وجود دارد، خاطرنشان كرد: انتظار مي رود با اتخاذ سياست هاي صحيح، اين شركت به مرحله سودآوري لازم برسد و در جهت افزايش سرمايه و استفاده از تكنولوژي هاي جديد حمل ونقلي و افزودن امكانات شركت گام بردارد.
رئيس سازمان با اشاره به بازرگاني بودن شركت ايرسوتر بر ضرورت هدفمندي اين شركت در جهت توسعه منافع تأكيد كرد و گفت: پس از انجام بررسي هاي لازم، وظايف و مسئوليت هاي جديدي در ارتباط با برخي از فعاليت هاي سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي قابل واگذاري به شركت ايرسوتر محول مي شود.
دكتر افندي زاده با بيان ضرورت انعكاس عملكرد اين شركت در سازمان اظهار داشت: ايرسوتر جزيي از پيكره سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي محسوب مي شود، خصوصي اداره كردن روشي است كه بايد در آن پياده شود و روش ها بايد كاملا براساس قانون تجارت باشد.
وي برلزوم انجام فعاليت هاي مؤثر در زمينه ترانزيت، بهره گيري از سيستم هاي تركيبي، استفاده از تكنولوژي هاي جديد و سيستم هاي مكانيزه، تشكيل نشست هاي منظم هيأت مديره، آموزش تخـصصي نيروها، افـــزايش سودآوري و سرمايه شركت و بهره گيري از پتانسيل هاي موجود در اين شركت در جهت تحقق اهداف آن و تدوين برنامه حداقل سه ساله در جهت رشد و شكوفايي شركت ايرسوتر تأكيد كرد.
براساس اين گزارش، محمد جواد عطرچيان مديرعامل جديدشركت ايرسوتر در اين مراسم اين شركت را سودآورد توصيف كرد و افزود: شركت ايرسوتر تا كنون فعاليت ها و عملكرد مطلوبي در كشور داشته است به نحوي كه اقدامات مؤثري در جهت افزايش درآمد سازمان و كاهش هزينه هاي شركت انجام شده است.
وي در ادامه ضمن تأكيد برلزوم رعايت نظم و قوانين اداري، استفاده بهينه از نيروي انساني و مديريت مطلوب ابراز اميدواري كرد با اقدامات مؤثري كه در اين شركت انجام خواهد شد، شركت ايرسوتر سرلوحه ساير شركت ها در بخش حمل ونقل قرار گيرد.
وي با اشاره به سابقه و قدمت شركت ايرسوتر و فعاليت آن از سال1350 خاطرنشان كرد: اميدوارم با تجارب اندوخته شده در اين شركت امانتي را كه امروز به ما سپرده مي شود در حد مناسب و شايسته اي به آيندگان تحويل دهيم.
براساس اين گزارش، محمدرضا مرواريد مديرعامل پيشين شركت ايرسوتر نيز در اين مراسم با اشاره به زير بناهاي مناسبي كه در اين شركت وجود دارد و جايگاه مناسب آن در بخش حمل ونقل بين المللي اظهار اميدواري كرد با توسعه و گسترش فعاليت هاي اين شركت و استفاده از تجارت مديرعامل جديد به لحاظ حضور وي در بخش حمل ونقل بين المللي و كريدور شمال– جنوب، زمينه رشد بيش از پيش شركت ايرسوتر فراهم شود.
گفتني است در ادامه اين مراسم ضمن قدرداني از زحمات محمدرضا مرواريد مديرعامل سابق شركت ايرسوتر، محمد جواد عطرچيان به عنوان مديرعامل جديد شركت ايرسوتر معرفي شد.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

خاتمی: گاهی توهین،تخریب، حذف و سرکوب و دروغ پردازی ارزش به حساب آید

خاتمی: گاهی توهین،تخریب، حذف و سرکوب و دروغ پردازی ارزش به حساب آید

رییس جمهور سابق کشورمان اظهار داشت:«متاسفانه این روزها ارزشها خیلی ارزان و آسان مصرف می شودو کسانی برای اینکه خود را توجیه کنند اینگونه القا می کنند که فقط آنها در مسیر ارزشها گام بر می دارند.» حجت الاسلام والمسلمین سید محمد خاتمی؛ در دیدار با اقشار مختلف مردم استان زنجان ، با بیان این مقدمه که «در مقابل سیاست روزگار که سیاست جنگ و خشونت است؛و هر کس قدرت دارد فقط منافع خود را همانطور که می خواهد و برای رسیدن به منافع هرگونه جنایت،اشغال و سرکوبی،تحقیر و جنگ روانی علیه کسانیکه دشمن خود می داند انجام می دهد که نمونه آن را در غزه مظلوم می بینیم.» وی افزود:«درچنین جهانی تلاش برای اخلاقی کردن سیاست و تلاش برای تغییر سرمشق سیاستی که می تواند حرمت انسان را در همه جا پاس دارد و نوعی تفاهم بر اساس عدل و انصاف حاکم شود و منظور از اهداف انقلاب و خواست ملت ایران بوده است کار مهم و البته سختی است.» رئیس موسسه بین المللی گفتگوی فرهنگها و تمدنها با ابراز تاسف از رایج شدن بداخلاقی در سیاست، تصریح کرد:«در دوران تصدی مسئولیت ریاست جمهوری با بیان اینکه ما باید ومی توانیم این پارادایم را عوض کنیم و به سوی جهانی برویم که در آن تفاهم باشد و ملت ها محترم باشند و بتوان گفت و گو کرد؛می توان با هم به سوی تفاهم و صلح حرکت کرد؛مساله گفتگوی تمدنها را طرح کردیم که با استقبال روبرو شد و گام‌هایی در این زمینه برداشته شد.» وی گام نهادن در این راه را امری خلاف سیاست رایج در دنیا عنوان کرد و ادامه داد:«نمونه این سیاست رایج،سیاستی است که ما امروز اثر آن را در غزه می بینیم که چه جنایت بزرگی در حال رخ دادن است و تقریبا با بی تفاوتی نسبی دنیا و عمده دولت ها مواجه شده است.» رئیس بنیاد باران افزود:«بسیاری از دولت ها که از آنها انتظار می رفت در کنار مظلوم قرار بگیرند ولی حاضر نشدند سکوت را بشکنند وبا فاصله گرفتن از مظلومی که دارد مقاومت می کند به ظالم و ستمگر اشغالگر میدان دادند و این نمونه بد اخلاقی در دنیاست.» سید محمد خاتمی، تاکید کرد:«کسانیکه جنگ و اشغال می کنند همانهایی هستند که مدعی دموکراسی هستند ولی از مرزهای خود که بیرون می آیند انسان برایشان ارزشی ندارد.» وی در توضیح چرایی طرح ایده گفتگوی تمدنها از سوی ایران، گفت:«ایران به عنوان کانون و نماینده فرهنگ و تمدنی دیرپا در دنیا شناخته می شود،ایرانی که بیش از 150سال در مسیر استقرار مردم سالاری توام با اخلاق و دین حرکت می کنند و این امر؛مساله مهم و راهی است که امام(ره) معرفی کرد و مردم ما نیز آزادی،توسعه و پیشرفتی که توام با معیارها و ارزشهای دینی که عمده آنها اخلاق باشد را می خواستند. » خاتمی از جمهوری اسلامی به عنوان حاصل ارجمند انقلاب اسلامی یاد کرد و گفت:«جمهوری اسلامی بدین معنا بود که می توان در کشور مردم سالاری، آزادی و پیشرفت در عین حال معنویت و اخلاق نیز داشت.» رئیس جمهور سابق کشورمان با تاکید بر اینکه ««متاسفانه در جامعه شاهد نوعی بداخلاقی هستیم»، اظهار داشت:«بدتر از این بداخلاقی ها این است که گاهی بداخلاقی مانند توهین،تخریب، حذف و سرکوب، دروغ پردازی ها و احیانا رفتارهای ضد اخلاقی ارزش به حساب آید.» سید محمد خاتمی همچنین تصرح کرد:«متاسفانه امروز در کشور برای بسیاری از کسانیکه در جبهه و انقلاب بودند امنیت روانی نیست که خود را عرضه کنند و در معرض این هستند که حتی صلاحیتشان به عنوان کسانیکه اسلام را قبول ندارند رد شود که این امر هم خلاف آزادی و هم خلاف معیارهای اخلاقی است.» رئیس جمهور سابق کشورمان، افزود:«اگر معتقدیم اصولگراییم؛آیا کدام اصل بالاتر از اینکه از جمهوری اسلامی دفاع کنیم وجود دارد؟ برای همین دفاع از جمهوری اسلامی و لوازم آن اصل مهمی است.معتقدیم با موقعیت ممتازی که جمهوری اسلامی و ایران در منطقه دارد ما یک قدرت در جهانیم و این قدرت رشید درگذشته ما وشایستگی که ملت دارد و باید از آن برای رفع تهدیدها و دفع مشکلاتی که از این ناحیه برای ما پیش می آید استفاده کنیم وهمه اینها تدبیر می خواهد.» رئیس موسسه بین المللی گفتگوی فرهنگها و تمدنها، یادآور شد:«با یک کلام بی جا ممکن است هزینه های خیلی زیادی برای مملکت ایجاد شود و برعکس با یک کلام سنجیده می توان از اصول،معیارها و منافع مملکت دفاع و در عین حال تهدیدها را کم کرد.» خاتمی، از سرمایه گذاری در داخل و حضور در بازار های جهانی،رونق و نشاط اقتصادی در مملکت،استفاده از نفت در مسیر زیرساختهای کشور برای داشتن یک اقتصاد پویا و ثروتمند شدن کشور نام برد و گفت:«همزمان با طی این مراحل می توانیم با اداره مملکت با مالیات وبسط تامین اجتماعی در جامعه به عنوان بهترین راه عدالت بر اقتدار مملکت بیفزاییم.» خاتمی با تاکید بر اینکه «همه ما نسبت به کشور مسئولیم»، اظهار داشت:«مسئولان فعلی حسن نیت دارند ولی حسن نیت تنها کافی نیست بلکه حسن نیتی با تدبیر،برنامه ریزی درست،مصرف نکردن ارزشها و شعارها است،کارساز خواهد بود.» رئیس بنیاد باران تصریح کرد:«متاسفانه این روزها ارزشها خیلی ارزان و آسان مصرف می شودو کسانی برای اینکه خود را توجیه کنند اینگونه القا می کنند که فقط آنها در مسیر ارزشها گام بر می دارند.» وی ادامه داد:«آرمانهای انقلاب، عدالت و منافع ملت برای ما ارزش است و شعاری کردن جامعه و به نتیجه نرسیدن سبب دلزدگی جامعه خواهد شد و این دفاع از ارزشها نیست.» خاتمی «ارزش را تلاش برای پیشرفت کشور، حاکم شدن عدالت، حرمت گذاشتن به اهل علم و دانشمندان و احساس امنیت کردن آنها عنوان کرد.» رئیس جمهور سابق کشورمان با یادآوری جایگاه مهم ایران و هزینه های فراوانی که برای انقلاب پرداخته شده است، اظهار داشت:« همه باید دلمان برای کشور بسوزد؛راه هم راه روشنی است، آیا در این چند سال به سوی اهداف چشم انداز حرکت کره ایم؟» وی تصریح کرد:«معتقدم در این چند سال کشور دو موقعیت ممتاز، یکی درآمد سرسام آور نفت و دیگری ابلاغ سیاستهای اصل 44 را داشته است که خیلی می توانست جهش ایجاد کند و اگر با این امکانات با تدبیر کار می شد زمان 20 ساله هدف چشم انداز را حداکثر د ر10 سال طی می کردیم ؛ولی امروز باید تلاش کنیم تا کشور را به 4 سال گذشته برگردانیم و دوباره راه را از اول طی کنیم.» سید محمد خاتمی ادامه داد:«همه باید بکوشند تا مملکت در مسیری راه برود که در نهایت کار هم ثروت کشور؛هم آزادی و استقلال کشور و حرمت بین المللی در آن تامین شود و هم اصول و ارزشهای انقلاب از جمله اخلاقی شدن جامعه تحقق یابد وبه جای تکیه های افراطی بر روی ظواهر و احیانا خرافات به واقعیت های دینی در جامعه رواج یابد.» رئیس جمهور سابق کشورمان سپس به انتخابات پیش روی ریاست جمهوری اشاره کرد و گفت:«انتخابات آینده بزنگاه مهمی است، اولا کسانیکه می آیند باید با برنامه روشن با لحاظ کردن سند چشم انداز و قانون اساسی بیایند و نه اینکه توقعات بی جا برای مردم ایجاد کنند که یک شبه می‌توان تمام مشکلات فعلی را حل کرد؛در عین حال باید روی آزادی مردم،دفاع از حقوق ملت و آزاد بودن نقد در جامعه تاکید کرد.» وی ادامه داد:«دیگر اینکه تضمین داده شود انتخابات آزاد است و زمینه‌ای فراهم شود که مردم با تنوعی که دارند بتوانند گزینه های مطلوب را داشته باشند.» خاتمی تاکید کرد:«حضور باشکوه مردم در انتخابات بسیار مهم است؛درست است مردم با مشکلات زیادی روبرو هستند ولی نباید مایوس شوند؛بلکه باز هم می توان درکشوررونق ایجاد کرد و در همه زمینه‌ها امیدوار بود پس مردم بدانند رایشان اثرگذار است.» رئیس جمهور سابق کشورمان، تصریح کرد:«در صورت حضور انبوه مردم در پای صندوق های رای است که بعضی موانع و مشکلات که در غیبت مردم کار ساز است و در حضور آنها کارساز نیست از بین خواهد رفت.» سید محمد خاتمی خاطر نشان کرد:«امیدوارم انتخابات خوبی برگزار شود و نتیجه کار طوری باشد که ما شاهد روندی باشیم که کشور و ملت در مسیر پیشرفت و سربلند ی و اسقرار همه جانبه جمهوری اسلامی در ایران حرکت کنند.» به گزارش روابط عمومی دفترحجت الاسلام والمسلمین سید محمد خاتمی ؛گفتنی است در ابتدای این دیدار، رئیس بنیاد باران با اشاره به ذکر خاطراتی از سوی حاضران در خصوص اولین سفرهای استانی او، گفت:« بنده نیز یاد و خاطره آن روزها و نیز سفری که در اوایل سال 76 به زنجان کردم و محبت و بزرگی که مردم زنجان به من داشتند را هیچگاه فراموش نخواهم کرد.» سید محمدخاتمی ادامه داد:«لازم می دانم از انسان بزرگی که در آن روزها با ما بود و مظهر صفا،علم و تقوا و تواضع، یعنی حضرت آیت الله موسوی زنجانی که نماینده معنوی مردم رشید،با فرهنگ،با استعداد و با تواضع و مقاوم زنجان بود یادی بکنم که این روزها جایش خالیست؛از خداوند می خواهم بر درجاتش بیفزاید.» رئیس موسسه بین المللی گفتگوی فرهنگها و تمدنها، همچنین از پروفسور ثبوتی به عنوان یکی از افتخارات عرصه علم و فرهنگ ایران نام برد که دلبستگی اش به سرزمین خود سبب شد مرکز افتخار مهم علمی-پژوهشی اش را در زنجان دائر کند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

تصویب موافقتنامه حمل و نقل جاده‌اى ايران و افغانستان

از سوي رئيس جمهور ابلاغ شد؛
تصویب موافقتنامه حمل و نقل جاده‌اى ايران و افغانستان

رئيس جمهور قانون پروتكل اصلاحى موافقتنامه حمل و نقل بين‌المللى جاده‌اى كالا و مسافر بين ايران و افغانستان را كه در مجلس شوراى اسلامى تصويب و به تاييد شوراى نگهبان رسيده جهت اجرا ابلاغ كرد.

به گزارش پايگاه اطلاع رسانى دولت ، بر اساس ماده واحده اين قانون، لايحه پروتكل اصلاحى موافقتنامه حمل و نقل بين‌المللى جاده‌اى كالا و مسافر بين دو كشور كه در تاريخ 4/9/1386 هجرى شمسى به امضاء طرفين متعاهد رسيده ، مشتمل بر دو بند است كه با اصلاح اين دو بند در اين موافقتنامه اجازه مبادله اسناد آن داده مي‌شود.

بر اساس ماده واحده اين قانون، لايحه پروتكل اصلاحى موافقتنامه حمل و نقل بين‌المللى جاده‌اى كالا و مسافر بين دو كشور كه در تاريخ 4/9/1386 هجرى شمسى به امضاء طرفين متعاهد رسيده ، مشتمل بر دو بند است كه با اصلاح اين دو بند در اين موافقتنامه اجازه مبادله اسناد آن داده مي‌شود.

بر اين اساس، قانون پروتكل اصلاحى موافقتنامه حمل و نقل بين‌المللى جاده‌اى كالا و مسافر بين ايران و افغانستان شامل دو بند اصلاحى است كه بر اساس اين دو بند در جزء «الف» بند (2) ماده (1) موافقتنامه، عبارت 9 نفر به 4 نفر اصلاح و در بند ديگر اينكه پروتكل حاضر طبق ماده (15) موافقتنامه لازم‌الاجرا و جز لاينفك موافقتنامه محسوب مى شود.

گفتنى است براساس موافقتنامه حمل ونقل بين‌المللى جاده‌اى كالا و مسافر بين ايران و افعانستان، وسايل نقليه عمومى مسافربرى دو كشور فقط با ظرفيت بيش از 9 نفر مجاز به ورود به قلمرو طرفين بودند كه تردد وسايل نقليه سوارى كرايه با ظرفيت كمتر از 9 نفر بين دو كشور غير ممكن بود كه با ابلاغ اين قانون زمينه عبور و مرور وسايل نقليه سوارى با ظرفيت 4 نفر در قلمرو دو كشور فراهم مي‌شود.

با عملياتى شدن اين پروتكل، براى نخستين بار در تاريخ همكاري‌هاى حمل ونقل جاده‌اى ايران و دولت‌هاى خارجي، خطوط سوارى كرايه پلاك عمومى اين دو كشور به قلمرو يكديگر تردد خواهند كرد كه اين امر زمينه اشتغال ده‌ها نفر از اتباع دو كشور و نيز تردد سريع تجار ايران و افغانى به كشور مقابل را فراهم مي‌كند.

پروتكل اصلاحى يادشده درباره راه‌اندازى خطوط سوارى كرايه پلاك عمومى بين دو كشور و اصلاح ظرفيت وسايل نقليه مسافربرى از 9 نفر به 4 نفر ابتدا به تصويب كميسيون امور زيربنايى و محيط زيست هيئت دولت رسيده بود كه پس از تصويب در دولت به عنوان لايحه تقديم مجلس شده بود.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

بهره‌برداري از طرح سه جانبه پايانه، بندر و گمرك انزلی

با حضور معاون وزیر راه صورت گرفت؛
بهره‌برداري از طرح سه جانبه پايانه، بندر و گمرك انزلی

طرح سه جانبه پايانه، بندر و گمرك انزلي با حضور معاون وزير راه و رئيس سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي افتتاح شد.

اين سيستم تحت وب براي نخستين بار در كشور در اين استان به منظور تسهيل در ارائه نوبت و مجوز بارگيري كاميون ها، مديريت ترافيك،كاهش زمان بارگيري، رفع معضلات منطقه اي و همچنين روان سازي حمل ونقل جاده اي از طريق ارسال مكاتبات فيمابين توسط سيستم هاي ارتباطي و برنامه هاي مكانيزه تحت شبكه با اعتبار پانصد ميليون ريال راه اندازي شده است.

اين گزارش حاكي است: در سيستم قبلي، نوبت دهي و اعلام بار و نيز اعلام توزين اول و دوم كاميون ها از سوي گمرك به شركت هاي مستقر در پايانه به صورت دستي و غير مكانيزه انجام مي شد كه اين امر مشكلات متعددي نظير مخدوش شدن اوزان درج شده، طولاني شدن صف كاميون ها در بندر و گمرك و ايجاد ترافيك در سطح شهر انزلي و معطلي رانندگان بعد از خروج از گمرك تا صدور بارنامه را به وجود مي آورد كه اجراي اين طرح تمام مشكلات و موانع را برطرف مي كند.

براساس اين گزارش، شهريار افندي زاده معاون وزير و رئيس سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي با اشاره به آغاز مرمت و بازسازي پايانه هاي مرزي اظهار داشت: پايانه هاي مرزي ويترين هر كشوري در برقراري رابطه آن كشور با خارج از كشور هستند بنابراين 24 پايانه مرزي در كشور وجود دارد كه كار مرمت، بازسازي و تكميل ساختمان هاي جديد طبق برنامه در حال انجام است.

وي افزود: در زمان حاضر ميزان ترانزيت كالا از طريق پايانه هاي مرزي كشور 4 ميليون و 400 هزار تن است كه با در نظرگرفتن فعاليت كريدور شمال- جنوب و كريدور شرق به غرب اين ميزان ظرفيت بايد افزايش يابد.

افندي زاده با اشاره به عمر بالاي ناوگان حمل ونقل جاده اي گفت: در حال حاضر متوسط عمر ناوگان اتوبوس و كاميون در كشور به ترتيب 9/12 و 19 سال است كه طبق برنامه چهارم توسعه بايد عمر ناوگان اين نوع وسايط نقليه به10 سال مي رسيد و اين موضوع در برنامه پنجم نيز تكرار خواهد شد.

وي عمده ترين دليل روند كاهش نوسازي را كندي پرداخت تسهيلات عنوان كرد و افزود: سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي در پي اجراي طرحي است تا براساس آن صاحبان اين نوع وسايل نقليه كه اغلب شامل رانندگان هستند، بتوانند از تسهيلات بانكي استفاده كنند.

معاون وزير راه و ترابري با اشاره به اين كه متوسط عمر ناوگان ميني بوس در كشور 23 سال و بالاتر از حد استاندارد است، خاطرنشان كرد: باتوجه به اين كه امكان ساخت ميني بوس در كشور وجود ندارد و با در نظر گرفتن ضرورت نوسازي ناوگان، درصدد جايگزيني آن با خودروهاي "ون" مناسب هستيم.

وي افزود: طبق بررسيهاي انجام شده نقش وضعيت جاده ها در وقوع تصادفات كمتر از 18 درصد است اما با اين حال رفع نقاط پرحادثه در اولويت كاري ما قرار دارد و يكي از برنامه هاي سازمان در اين زمينه استفاده از مديريت علايم بوده كه در طرح ارايه شده، وضعيت علايم و تجهيزات ايمني توسط مشاور در10 محور اصلي بررسي مي شود.

افندي زاده درخصوص وضعيت استقرار گروههاي راهداري در راهدارخانه هاي كشور اظهار داشت: امسال بيش از10 هزار راهدار در قالب 1046 گروه راهداري در 440 راهدارخانه ثابت و 110راهدارخانه سيار مستقر شده و كار بازگشايي محورها را در صورت انسداد در ايام زمستان انجام مي دهند.

معاون وزير و رئيس سازمان افزود: علاوه بر6500 دستگاه ماشين آلات راهداري از تمامي امكانات و تجهيزات پيمانكاران بخش خصوصي نيز در اين زمينه استفاده شده و اين طرح با همكاري نيروهاي پليس راه، هلال احمر، اورژانس و راهداري تا 15 اسفند ماه سال جاري ادامه دارد.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

وزارت راه به تجهيز راههاى خوزستان موظف شد

وزارت راه به تجهيز راههاى خوزستان موظف شد

در راستاي تسهيل در حمل ونقل جاده اي، ريلي و توسعه زيرساخت‌هاي ارتباطي ميان مراکز شهري و روستاي در سطح کشور، هيات وزيران، وزارت راه و ترابري را موظف کرد نسبت به احداث، تجهيز و بهسازي راههاي مواصلاتي استان خوزستان اقدام کند.

به گزارش خبرگزاری اقتصادی ایران، هيئت وزيران در جلسه اى كه در مركز استان خوزستان تشكيل شد، وزارت راه و ترابرى را موظف كرد با هماهنگى معاونت برنامه‌ريزى و نظارت راهبردى رياست جمهورى نسبت به مطالعه و احداث تاكسى وى موازى باند فرودگاه اهواز در سال 1388 ، مطالعه و احداث ترمينال پروازهاى بين‌المللى در اهواز ، مطالعه و احداث ساختمان تكنيكال بلاك واحدهاى عملياتى فرودگاه اهواز در سال 1388 و احداث كمربندى غرب و جنوب اهواز از سال 1388 اقدام كند.

بر اساس اين مصوبه، هيئت وزيران همچنين وزارت راه و ترابرى را موظف كرد ضمن بهسازى و تعريض جاده اهواز ـ سوسنگرد ـ چذابه در سال 1388 ، تعريض و چهار بانده كردن محور ملاثانى ـ شوشتر ـ دزفول در سال 1388 و تكميل مطالعات چهار بانده كردن محور دارخوين ـ شادگان ـ خوردورق در سال 1387 نسبت به مطالعه و احداث كمربندى و زيرگذر شهر شوش ، مطالعه بزرگراه آبادان ـ اروندكنار ، بهسازى فرودگاه بين‌المللى آبادان با مشاركت منطقه آزاد اروند و شركت فرودگاههاى كشور و تكميل مطالعات احداث بزرگراه كمربندى آبادان ـ خرمشهر و اتصال به شلمچه اقدامات لازم را انجام دهد.

بر اين اساس، وزارت راه موظف شده است مطالعات احداث راه پاشنه زاگرس ، مطالعه چهار خطه كردن محور سياه منصور ـ چهار راه آوج ـ ميانرود ـ هفت تپه ـ شوش را تكميل كند و ضمن تسريع در رفع نقاط حادثه‌خيز استان و بهسازى و نوسازى ايستگاههاى هواشناسى استان، اقدام لازم را براى مطالعه و احداث پل شهيد ناجيان ، مطالعه چهار خطه كردن محور گتوند ـ شوشتر، مطالعه بهسازى محور اهواز ـ عنافچه ـ شعيبيه ـ شوشتر، مطالعه و احداث چهار خطه كردن محور مسجد سليمان ـ لالى ـ ملاثانى ـ اهواز ، مطالعه امكان‌سنجى فرودگاه جديد اهواز انجام دهد.

بر اساس مصوبه دولت، وزارت راه و ترابرى موظف شده است محدوده حفار اروند را از كشتي‌ها و لنج‌هاى مغروق توسط سازمان بنادر و دريانوردى لايروبى و پاك‌سازى كند و ضمن تسريع در تكميل كمربندى شمالى اهواز تا پايان سال مالى 1387 و كمربندى جنوبى اهواز در سال 1388، احداث خط آهن شوشتر به مسجد سليمان (زيلائي) به طول پنجاه كيلومتر و خط دوم خط آهن اهواز ـ بندر امام خمينى (ره) را مطالع كند و اعتبارات فصل راه استان در لايحه بودجه سال 1388 را تقويت كند.

اين مصوبه وزارت راه را مكلف كرده است ضمن مطالعه و احداث فرودگاه بهبهان پس از طى مراحل قانوني،ايجاد مرز هوايى در فرودگاه پايگاه چهارم شكارى دزفول با همكارى وزارت دفاع و پشتيبانى نيروهاى مسلح را بررسى كند و نسبت به مطالعه احداث كمربندى مسجد سليمان نيز اقدام كند.

اين مصوبه از سوى دكتر پرويز داودى، معاون اول رئيس‌جمهور براى اجرا ابلاغ شده است.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

تابناک : آقای وزیر از 170 میلیارد چه خبر؟

سرانجام پس از گذشت مدت‏ها از انتشار خبرهای متناقض از توقف ساخت آزاد راه تهران ـ شمال که توسط بنیاد مستضعفان و شرکت چینی انجام می‏گیرد، در صورت قطعی شدن توقف این پروژه بزرگ ملی میلیاردها تومان ضرر به کشور وارد می‏شود.

آقای وزیر از 170 میلیارد چه خبر؟

به گزارش خبرنگار «تابناک»، پس از آن که در آبان ماه سال جاری، شایعات رسانه‏ای، خبر از کنار گذاشتن بنیاد مستضعفان و جانبازان از ساخت آزادراه 121 کیلومتری تهران ـ شمال دادند، این بار خبرهای منتشره، حکایت از آن دارد که این کناره‏گیری که با خروج چینی‏ها به عنوان تنها فاینانسور خارجی ساخت آزادراه همراه است، خسارتی 170 میلیارد تومانی را متوجه بیت‏المال می‏کند، چرا که وزارت راه و ترابری به دلیل خارج کردن بنیاد مستضعفان از پروژه آزاد راه تهران ـ شمال، باید رقمی ‏حدود 170 میلیارد تومان به این بنیاد به عنوان خسارت پرداخت کند.

پرداخت این رقم کلان، در حالی صورت می‏گیرد که ساخت این آزادراه بنا بر اعلام وزیر سابق راه و ترابری، نیاز به هزینه 1300 میلیارد تومانی دارد؛ یعنی بیرون کردن چینی‏ها و خارج نمودن بنیاد ـ که به عنوان راهکار خروج از بن بست ساخته نشدن این آزادراه که نزدیک به بیست سال از آغاز به کار آن می‏گذرد ـ در حالی پیشنهاد شده و به عنوان گزینه نهایی مد نظر قرار گرفته که مسئولان وزارت راه درباره رقم کلان 170 میلیاردی، باید پاسخگوی این سوءمدیریت و اجرا در این سالیان باشند.

اما خبرهای رسیده درباره این اقدام انتحاری، حکایت از آن دارد که مبلغ قرارداد ساخت فاز اول آزادراه تهران ـ شمال توسط چینی‏ها از 220 میلیون دلار به 600 میلیون دلار افزایش یافته است.
بر پایه جدیدترین اخبار، فعالیت پیمانکار چینی در ساخت فاز اول آزادراه تهران ـ شمال عملا در حال تعلیق است و ساخت این فاز از آزادراه متوقف شده است که مسئولان امر بر این باورند که یکی از دلایل اصلی آن، سرمای هوا در منطقه است، اما در عین حال گفته می‏شود پیمانکار چینی، برخی نیروهای خود را از پروژه ساخت فاز اول آزادراه تهران - شمال بیرون آورده است.

در عین حال، یک منبع آگاه در گفت‏وگو با خبرنگاران، از افزایش میزان مبلغ قرارداد ایران و چین به 600 میلیون دلار خبر داد و گفت: این در حالی است که بسیاری از پیمانکاران داخلی، توانایی ساخت این آزادراه را با مبلغ پایینتر دارند، اما ساخت این پروژه به پیمانکاران داخلی به صورت مستقیم داده نمی‏شود.
در همین زمینه، علاوه بر بیرون رفتن چینی‏ها از ساخت این پروژه، برخی خبرها هم حکایت از آن دارد که با افزایش مبلغ قرارداد آزادراه تهران ـ شمال از 200 میلیون دلار به 600 میلیون دلار موافقت شفاهی شده، اما این موافقتنامه هنوز رسمی ‏نشده است و در امضای افزایش مبلغ یا فسخ قرارداد تردید هست.

بهبهانی وزیر راه و ترابری در شهریور ماه در مصاحبه ای با اذعان به این مطلب که چینی‏ها پنج سال است در این آزادراه وارد شده‏اند، اما هیچ کاری انجام نداده‏اند، تصریح کرد: «قبول دارم ما هم مقصر هستیم، چراکه چینی‏ها معتقدند قرارداد منعقده فی مابین ایرانی‏ها و چینی‏ها مربوط به سال 83 است و تا حدودی این قرارداد را قبول ندارند که قرار است طی جلساتی که با هم داشتیم این مشکل را حل کنیم.» هر چند چندی پیش از آن نیز هيأت دولت بنا به پيشنهاد رئيس‏جمهوري به منظور تسريع در رفع مشکلات احداث آزاد راه تهران - شمال و با هدف تقويت نظارت بر اجراي پروژه‏هاي ملي و شتاب بخشي در احداث راه‏هاي مواصلاتي ضروري براي سهولت در حمل و نقل شهروندان، به منظور اعمال اختيارات هيات وزيران دراين خصوص تصويب کرد کارگروهي به رياست وزير راه و ترابري با اختيارات ويژه در دولت تشکيل داد. اين مصوبه در تاريخ 25 خرداد ماه سال 1387 از سوي پرويز داودي، معاون اول رئيس‏جمهوري براي اجرا ابلاغ شد.

این در حالی است که وزیر راه در آبان ماه گذشته درباره وضعیت آزادراه تهران ـ شمال تصريح كرده بود: تا يك ماه آينده نتيجه قطعي مذاكرات با محيط زيست و پيمانكار چيني مشخص و اعلام خواهد شد. هر چند آقای وزیر در ماه قبل از این مصاحبه و اظهار نظر یعنی در مهر ماه اعلام کرده بود که هفته آينده در نشستي با مديران چيني پيمانکار آزاد راه تهران - شمال، مشکلات پيش روي اين آزاد راه برطرف مي‏شود. حميد بهبهاني در گفت وگو با خبرنگاران با بيان اينکه تاکنون 1200 ويزاي کارکنان پيمانکار چيني آزاد راه تهران - شمال صادر شده است، گفت: اختصاص يک کارخانه سيمان و شماره گذاري 300 خودرو و برگزاري بيش از ده نشست با شرکت چيني از ديگر اقدامات دو ماه اخير براي رفع مشکلات چيني‏ها در اين آزاد راه است.

اما به راستی جای این پرسش از مقامات راه و ترابری باقی مانده است که چه ضمانتی وجود دارد که شرکت و پیمانکار بعدی این پروژه نیز با تحمیل چنین ضرر مادی و معنوی و گذشت زمان بسیار این آزاد راه را نیمه کاره رها نکند؟ ولی باز جای این گلایه نیز باقی است که اگر به اذعان کارشناسان و منابع آگاه شرکت‏های داخلی با هزینه کمتر و زمان بهتر توان ساخت این پروژه عظیم را دارند، چرا باید تن به چنین قرار داد شبه ترکمانجایی داده شود؟

این سوال پرسیدنی است که آیا بهتر نبود با استفاده از راهکارهای قانونی دیگر، به جز کنار گذاشتن شرکت‏هایی که متعهد به ساخت این آزاد راه بوده‏اند، در صدد استیفای حقوق ملت بر می‏آمدند؟ دستگاه قضائی و دیگر ارگان‏های نظارتی برای چنین روزهایی در نظر گرفته شده‏اند تا هزینه نزدیک به 14 درصدی ساخت و اتمام یک پروژه ملی با ریسک مدیران ارشد کشور پامال نشده و بیت المال آسیب نبیند.

پیشینه ساخت آزاد راه تهران ـ شمال:

مطالعات مربوط به طرح احداث آزاد راه تهران ـ شمال، نخستی بار در سال 1356 به تصویب رسید. در آن هنگام یک شرکت فرانسوی داوطلب احداث آن با سرمایه خود در پنج سال بود و تنها شرطش وصول عوارض از وسایل نقلیه عبوری در مدت ده سال پس از بهره ‌برداری از آزادراه مذکور بود. با احتساب بهره و سود سرمایه، هزینه احداث آزاد راه در آن هنگام به 750 میلیارد ریال می‌رسید.

در آن زمان، یک سرمایه گذار ایرانی به نام «گ» پیشنهاد کرده بود که در ازای دریافت صد میلیون متر مربع از اراضی منطقه، آزاد راه مذکور را در پنج سال احداث کند و تحویل دهد که این پیشنهاد مورد توجه قرار نگرفت.

به هر حال، کلنگ آغاز اجراى این پروژه در سال 1375 به زمین زده شده است. عقد قرارداد مشارکت با بنیاد مستضعفان در سال 1375 با برآورد 2500 میلیارد ریال و سهم الشرکه وزارت راه و ترابری به مبلغ 150 میلیارد ریال به صورت مقطوع برای تملک اراضی و واگذاری 5/62 میلیون متر مربع زمین به وسیله دولت و بقیه تعهدات و هزینه‏ها برای تکمیل و بهره برداری از آزادراه توسط بنیاد تعهد گردید.

در سال 1380 به علت محدودیت‏های مبتلا به واگذاری زمینهای تعهد شده مذاکرات برای تغییر قرارداد شروع و نهایتاً در سال 83 متمم قرارداد منعقد و عملیات اجرایی در سال 84 با هزینه کرد 75 میلیارد ریال و تأمین اعتبار بابت برگزاری جلسات، رفع مشکلات و سوء تفاهمات، انتخاب بانک عامل و انجام کارهای بانکی اقدام و عملیات اجرایی با شرایط جدید شروع گردید.

سال 1381 رئیس جمهورى وقت ایران پروژه ساخت آزادراه تهران - شمال را جزو پروژه‏هاى داراى اولویت انتخاب کرد ولى در تخصیص اعتبارهاى این طرح در دولت گذشته تعلل صورت گرفت.

دولت نهم نیز پس از استقرار مصوباتی در این خصوص داشت از جمله آن که موافقت شورای اقتصاد با درخواست وزارت راه و ترابری برای اصلاح تأمین منابع مالی فاز نخست آزاد راه تهران- شمال بود.

در اسفند ماه سال 84 بابت پیش پرداخت فاینانس تعهد شده، مبلغ معادل 33 میلیون دلار توسط بنیاد به بانک عامل پرداخت شد.
اعتبار اسنادی در تاریخ 16/10/85 افتتاح و در مورخ 10/12/85 با تنفیذ وام (Finance) قرارداد اجرایی گردید. مبلغ قرارداد تأمین مالی و اجرای منطقه یک 220 میلیون دلار و 300 میلیارد ریال ‏است.

بر پایه تصمیم دیگری که در سال 85 گرفته شد، درخواست وزارت راه و ترابری درباره اصلاح مصوبه موضوع احداث و بهره برداری منطقه یک آزاد راه تهران - شمال به طول 32 کیلومتر با استفاده از تسهیلات مالی خارجی توسط شرکت ساخت و توسعه زیر بناهای حمل و نقل کشور را به استناد بند «ج» ماده 13 قانون برنامه چهارم توسعه اقتصادی ایران مورد بررسی قرار داد و با موافقت با تمدید اعتبار و مهلت مصوبه به مدت یک سال با اصلاح آن موافقت کرد.

همچنین بر پایه تصمیم دیگر دولت نهم، سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور 50 درصد تسهیلات خارجی (سهم الشرکه بنیاد مستضعفان انقلاب اسلامی‏) مورد نیاز برای اجرای پروژه آزاد راه تهران - چالوس را تضمین و به بانک تجارت اعلام کند تا چنانچه طرف مشارکت از پرداخت سهم خود در اقساط قرار داد ناتوان بود، این سازمان اعتبار لازم را تأمین و وزارت راه و ترابری نسبت به پرداخت اقساط لاوصول و یا معوق اعلامی ‏بانک عامل (بانک تجارت) اقدام و در حساب‌های فی ما بین با بنیاد یاد شده منظور کند.

به هر حال در حالی هم اکنون پروژه آزادراه تهران ـ شمال تنها چند درصد پیشرفت دارد که ترکان، حجتى، مرحوم دادمان، افشار، خرم، بناب، رحمتى و در نهایت بهبهانی که بالاترین مقام مسئول در وزارت راه و ترابرى در این سالها بوده‏اند، همواره بر تسریع در اجراى این پروژه تأکید داشته و دارند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |