به گزارش بی.بی.سی بررسی شرکت‌های بیمه نیز موید تصادفات بالا در میان اتومبیل‌های مشکی رنگ است.

بنابر همین گزارش رنگ اتومبیل‌ها با رانندگی راننده آنها تناسب دارد. برای مثال مشخص شده بسیاری از رانندگانی که خودروی مشکی دارند، شخصیتی غیر قابل انعطاف و تند دارند به همین دلیل این رنگ خودرو را انتخاب می‌کنند.

گزارشات نشان می‌دهد که رنگ قرمز نیز بیشترین توجه رانندگان را به خود جلب می‌کند. از طرفی در اتومبیل‌هایی که رنگ نقره‌ای یا بژ دارند، کمترین تصادفات دیده می‌شود و در میان رانندگانی هم که این رنگ‌ها را انتخاب می‌کنند افراد منطقی و آرام بیشتر دیده می‌شود.

نتایج فوق نسبی است و به طور حتم در مورد تمام رنگها و اتومبیل‌ها نمی‌توان قضاوت کرد.

به گزارش روابط عمومی معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران، شرکت کنترل کیفیت هوای تهران در پژوهشی تاثیر اجرای طرح BRT بر کاهش آلودگی هوای پایتخت را از طریق میزان تغییر انتشار انواع آلاینده‌های ناشی از منابع متحرک و نیز مقدار تولید آلودگی اتوبوس‌ها به طول 7/18 کیلومتر قبل و بعد از اجرای طرح را مورد ارزیابی قرار داد.

بنابر این گزارش قبل از اجرای طرح BRT تعداد 338 دستگاه اتوبوس روزانه 209 هزار مسافر را در محور میدان آزادی - چهارراه تهرانپارس جابه‌جا می‌کردند درحالی که بعد از اجرای طرح تعداد 250 دستگاه اتوبوس روزانه 289 هزار مسافر را در این محور جا‌به‌جا می‌کنند.

نتيجه پژوهش نشان مي‌دهد كه افزایش روزانه 80 هزار نفر جابه‌جایی مسافر با اتوبوس در مسیر BRT با این فرض که این تعداد مسافر قبل از اجرای طرح توسط خودروهای سواری با متوسط سرنشین چهارنفر جابه‌جا می‌شدند، باعث کاهش تردد حدود 20 هزار خودروی بنزین‌سوز در این مسیر شده است.

این گزارش حاکی است بر اساس این فرضیه کاهش انتشار ناشی از جابه‌جایی مسافر توسط اتوبوس‌ها بر مبنای 78/0 کیلوگرم در 7/18 کیلومتر مسیر BRT بوده که با احتساب 20 هزار دستگاه خودروی سواری روزانه 15 هزار و 522 کیلوگرم از آلودگی هوای پایتخت کم شده است.

علاوه بر این نتیجه کاهش تعداد اتوبوس‌ها و افزایش سرعت آنها روزانه 34 هزار و 242 کیلوگرم و با احتساب خودروهای سواری فرضیه مذکور در مجموع هر روز حدود 50 تن و به طور دقیق 49 هزار و 764 کیلوگرم از آلودگی هوای تهران کاسته شده است.

کریستین سالازار، رییس دفتر یونیسف ایران به مناسبت 27 آبان ماه - 18 نوامبر،  روز جهانی "یادبود قربانیان تصادفات رانندگی" گفت: «آمارهای سال گذشته به وضوح نشان می‌دهند که تعداد مجروحین تصادفات جاده‌ای در صدر جراحات منجر به مرگ در تمامی گروه‌های سنی قراردارد.»

کریستین سالازار فولکمن با بیان این مطلب ادامه داد: «سال گذشته در ایران نزدیک به 28  هزار نفر یعنی حدود 60 درصد تمامی مرگ‌های ناشی از جراحت در کشور، در اثر تصادفات رانندگی جان خود را از دست دادند.»

در کل2.5درصد از کل تصادفات جاده ای  دنیا، در ایران اتفاق می‌افتد. این به آن معناست که آمار تصادفات جاده ای در ایران بیست برابر دیگر کشورهای جهان است.

وی خاطر نشان کرد: «با توجه به این که حدود 48  درصد ازساکنان ایران زیر 15  سال دارند جراحات و فوت‌های ناشی از تصادفات رانندگی کودکان و نوجوانان را نیز به شدت تحت تاثیر قرار می‌دهد.» سالازار ادامه داد: «بالا بردن امنیت رانندگی جاده‌ای برای کودکان و نوجوانان باید در اولویت برنامه‌های سیاستگذران قرار گیرد.»

نزدیک به 2700  کودک زیر 15 سال در سال 2006  (1385) در اثر تصادفات جاده‌ای جان سپردند. در همان حال نزدیک به 95 هزار کودک و نوجوان زیر 20  سال در اثر تصادفات رانندگی مجروح شدند.

«درحالی که پیشبرد برنامه‌های پیشگیری از آسیب‌دیدن کودکان در خانه‌ها، مهدها و مدارس محتمل‌تر به نظر می‌رسد، اما حفاظت کارآمد و موثر از کودکان در تصادفات جاده‌ای بسیار مشکل است.» آقای سالازار گفت: «یونیسف ایران تمایل دارد تا در حوزه پیشگیری از جراحات کودکان درتصادفات رانندگی با مقامات ایرانی به صورت مشترک کار کند.»

رییس دفتر یونیسف ایران خاطر نشان کرد که فعالیت‌های آموزشی و ارتباطی با هدف تغییر رفتارهای نوجوانان پسر و مردان جوان – که بیشترین گروه‌ آسیب‌پذیر را در جراحات جاده‌ای تشکیل می‌دهند- استراتژی چالشی اما موفقی است که می‌تواند آموزش مهارت‌های زندگی، آموزش همسالان و استراتژی‌های کاهش آسیب‌ها را نیز دربربگیرد.

او تاکید کرد که پیشگیری اولیه بهترین درمان است: «کودکان اگر در سنین پایین در مورد زندگی امن یاد بگیرند و رفتارهای امن را بیاموزند بهتر است. بنابراین ایمنی باید به برنامه‌های درسی مهدکودک‌ها، پیش‌دبستان‌ها و مدارس‌ افزوده شود.