حمل و نقل نیوز

اولین وبزرگترین وبلاگ خبری حمل و نقلی کشور

رد خون روي آسفالت سرد خيابان خيلي زود پاك مي‌شود، اما داغي كه روي دل چند خانواده مي‌ماند، نه. اين را نه ما كه خانواده‌هاي آن 30 هزار نفري مي‌گويند كه سالانه در جاده‌هاي ايران سر به روي خاك مي‌گذارند.

همان‌ها كه جانشان را در تصادفات جاده‌اي كه اولين عامل مرگ و مير در ايران است داده‌اند. واقعيتي كه به طرز حيرت‌انگيزي درحال خودنمايي است.

***

رشد شهرنشيني و ازدياد وسايل نقليه در ايران موجب افزايش تراكم در مراكز شهري و افزايش ميزان تصادف در شبكه‌اي شده كه به هيچ‌وجه براي عبور حجم و نوع ترافيكي كه هم‌اكنون از خود عبور مي‌دهد، ‌طراحي نشده است.

از سوي ديگر مهاجرت از روستاها به شهرها اغلب موجب به‌وجودآمدن گروهي از شهرنشينان مي‌شود كه با چنين سطوح پرتراكم ترافيكي مانوس نيستند و در نتيجه وضعيت رانندگي در بسياري از موارد رو به وخامت گذاشته و خطرات جدي براي استفاده‌كنندگان از راه به‌وجود آورده است.

علاوه بر اين احتمال خطر به واسطه ضعف در تعمير و نگهداري راه‌ها، وجود تقاطع‌هايي كه به صورت نادرست طراحي شده‌اند و كافي‌نبودن تسهيلات مناسب پياده‌روي رو به فزوني گذاشته است.

تمامي اين موارد در كنار فقدان استانداردهاي طراحي متناسب كشور، كمبود متخصصين و محدوديت منابع مالي نتيجه‌اي جز همان ميزان بسيار بالاي مجروحين و مرگ و ميرهاي ناشي از تصادف‌ها نخواهد داشت.

آمارها نشان مي‌دهد كه تصادفات حتي در كشورهاي توسعه‌يافته درصدر عوامل مرگ و مير قرار گرفته است به گونه‌اي كه در سال 2005 تصادفات در دنيا از چهارمين عامل مرگ و مير به دومين عامل رسيده و پيش‌بيني مي‌شود در ايران به عامل اول مرگ و مير بدل شود.

اين درحالي است كه حدود 45 درصد از تلفات تصادفات درون‌شهري را عابران پياده تشكيل مي‌دهند و همين ضرورت توجه بيشتر به آسيب‌پذيري عابران پياده را نشان مي‌دهد.

براساس آمار ميزان سفرهاي پياده نسبت به كل سفرهاي شهري رقم قابل توجهي بوده و در شهرهاي بزرگ به حدود 50درصد هم مي‌رسد. از همين رو و باتوجه به آسيب‌پذيري عابر پياده در برخورد با وسايل نقليه، تامين پوشش حفاظتي او جز از شيوه ايمن‌سازي در برنامه‌ريزي و طراحي معابر، تدوين و اجراي دقيق مقررات راهنمايي و رانندگي و ارتقاي سطح آموزش ايمني ترافيك ميسر نخواهد بود.

پياده‌هاي بي‌گناه، پياده‌هاي مقصر

براساس آمار راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ، حدود 40 درصد از تصادفاتي كه در تهران رخ مي‌دهد، ‌ناشي از برخورد وسايل نقليه با عابران پياده است. همچنين بين 40 تا 45 درصد كشته‌هاي تصادفات تهران را عابران پياده تشكيل مي‌دهند.

اين درحالي است كه ميزان كشته‌هاي تصادفات درون‌شهري در اروپا و آمريكا تنها 20 درصد از كل كشته‌هاست.

«متاسفانه در بسياري از موارد تصادفات عابر پياده با وسايل نقليه خصوصا در بزرگراه‌هاي ما منجر به فوت عابر پياده مي‌شود.» اين را سردار ساجدي‌نيا، رئيس سابق راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ مي‌گويد، وقتي در مقام پاسخگويي به اين تفاوت آمار در ايران نسبت به ساير كشورها برمي‌آيد.

به عقيده او يكي از دلايل ميزان بالاي كشته شدن عابران پياده در تصادفات، نهادينه‌نشدن فرهنگ گذر از خط‌كشي عابر پياده و پل هوايي در جامعه ماست: «در موارد بسياري مشاهده شده كه به فاصله كمي از محل وقوع حادثه پل هوايي يا گذرگاه خط‌كشي ويژه تردد عابر پياده وجود داشته اما به دليل سهل ‌انگاري فاجعه جبران‌ناپذيري به بار آمده است.

سردار ساجدي نيا كه به تازگي جانشين فرماندهي انتظامي تهران بزرگ شده، رعايت نكردن قوانين مربوط به عبور از گذرگاه عابر پياده و پل هوايي را مربوط به يك قشر خاص نمي‌داند: «اگرچه در برخي موارد سالمندان به دليل كهولت سن حاضر به استفاده از پل هوايي نيستند اما در موارد بسياري مشاهده مي‌شود جوانان نيز ترجيح مي‌دهند به‌جاي تردد ايمن از پل هوايي با عبور از عرض بزرگراه، خطر تصادف را به جان بخرند.»

البته در اينگونه مواقع هيچ‌كس جز خود عابر پياده مقصر نيست. به گفته رئيس قرارگاه پليس راه استان تهران تردد عابر پياده از آزادراه‌ها ممنوع است و اگر عابري در آزادراه‌ها كشته شود براساس قانون مقصر شناخته خواهد شد.

سرهنگ نجفي مي‌گويد: «متأسفانه در نقاطي كه پل عابر پياده هم وجود دارد، بخشي از عابران از عرض آزادراه‌ها عبور مي‌كنند. در چنين شرايطي دستگاه‌ها و نهادهاي فرهنگي بايد درخصوص عبور عابران از خط‌كشي يا استفاده از پل عابر پياده تلاش كنند تا زمينه وقوع حوادث مرگ و مير عابران كاهش يابد.»

او معتقد است، نرده‌كشي وسط آزادراه‌ها مي‌تواند به‌عنوان راهكار كوتاه‌مدت، مانع عبور عابران از عرض آزادراه شود. در سه‌ماهه اول سال گذشته 40 عابر پياده در آزادراه‌هاي استان تهران كشته شدند كه به‌دليل ايجاد مانع فيزيكي در برخي نقاط اين رقم امسال به 23 كشته كاهش يافته است.

البته اين آمار فقط مربوط به تصادفات‌ در آزادراه‌هاي استان است وگرنه ميزان تلفات در ديگر تصادفات بسيار بيشتر از اينهاست.

به گفته سردار زارعي،‌ فرمانده نيروي انتظامي استان تهران در سال گذشته يك ‌هزار و 596 نفر در تصادفات درون‌شهري، يك هزار و 294 نفر در شبكه‌هاي جاده‌اي، يك نفر در شبكه جاده‌اي روستايي و 17 نفر نيز در نقاط نامعلوم براثر تصادف در استان تهران كشته شده‌اند كه در مجموع، اين آمار نسبت به سال 83 بيش از 10 درصد كاهش نشان مي‌دهد.

اين در حالي است كه براساس اعلام مركز مديريت حوادث و فوريت‌هاي پزشكي، سالانه 10 تا 15 درصد به‌ميزان مرگ و مير ناشي از تصادف جاده‌اي در كشور افزوده مي‌شود.

اين افزايش را سازمان پزشكي قانوني كشور هم تأييد مي‌كند. به گفته جواد ميرهادي، سرپرست روابط عمومي اين سازمان تعداد تلفات حوادث رانندگي در شش ماه اول‌ امسال بالغ بر 14 هزار و 500 نفر است كه اگر همين روال در شش‌ماه دوم سال نيز تكرار شود، بيش از 28 هزار نفر ايراني‌ براثر حوادث رانندگي در سال 85 جان خود را از دست مي‌دهند.

نگاهي به آمار‌كشته‌هاي حوادث ترافيكي در نيمه اول امسال هم همين را نشان مي‌دهد، فروردين: دوهزار و 390 نفر، ارديبهشت، دو هزار و 137 نفر، خرداد: دو هزار و 434 نفر، تير: دو هزار و 672 نفر، مرداد: دو هزار و 876 نفر، شهريور: بيش از دو هزار نفر.

در همين حال، گفته‌‌هاي ابوالحسن فقيه، رئيس سازمان بهزيستي كشور، مهر تأييد ديگري است بر ناامني جاده‌هاي ايراني و بي‌پناهي شهروندان. او كه جاده‌هاي كشور را به معلول‌ساز بودن متهم مي‌كند، براي اين ادعاي خود دليل محكمي دارد: «سالانه دوهزار نفر در جاده‌هاي ايران دچار بيماري ضايعه نخاعي مي‌شوند. به همين علت، بايد با همكاري دستگاه‌هاي مرتبط، سيستمي براي برطرف كردن اين مشكلات در نظر گرفته شود.»

گرچه از لابه‌لاي صحبت‌هاي رئيس سازمان بهزيستي كشور آمار دقيقي از اين‌كه چند درصد اين مصدومان عابر پياده بوده‌اند، به‌دست نمي‌آيد اما اگر شمار مصدومان قطع نخاعي را با شماره كشته‌ها شبيه‌سازي كنيم، مي‌توان اينگونه نتيجه گرفت كه حدود 40 تا 45 درصد معلولان قطع نخاعي را عابران پياده تشكيل مي‌دهند.

فرضيه‌اي كه اگر درست باشد، بي‌دفاعي عابران پياده در تصادفات شهري و جاده‌اي را بيشتر عيان مي‌كند.

ايمن‌سازي عابر پياده

اما عابر پياده را چگونه مي‌توان در برابر حوادث رانندگي ايمن كرد؟ سردار ساجدي‌نيا كه از نهادينه نشدن فرهنگ ترافيك در ميان شهروندان گله دارد، معتقد است ايمن‌سازي عابر پياده تنها با وجود يك سيستم مناسب آموزش ايمني ترافيك تأمين مي‌شود. سيستمي كه مبتني بر سه محور آموزش ايمني ترافيك، اقدامات مهندسي و اعمال مقررات باشد.

در بيشتر شهرهاي بزرگ دنيا پياد‌ه‌روي با مشكلات بسياري مواجه است. مشكلاتي كه ريشه در نابساماني مسائل اجتماعي، شرايط فيزيكي معابر و نگهداري و بهره‌برداري از وسايل نقليه دارد.

در واقع آموزش به عنوان يكي از محورهاي اساسي هر برنامه ايمني پياده‌روي بخش نخست اين مشكلات يعني نابساماني مسائل اجتماعي را مورد توجه قرار مي‌دهد. به عقيده كارشناسان برنامه‌هاي آموزشي بايد به طور فراگير و مستمر در سطح جامعه ارائه شوند، به‌خصوص براي گروههايي كه بيشتر در معرض تصادف‌ها هستند.

اين برنامه‌ها مي‌تواند شامل مواردي چون شناخت و آگاهي نسبت به مفاهيم و اصول تردد، آشنايي با مقررات و آئين‌نامه‌ها در ترافيك پياده، عواقب نقض قوانين، استفاده از وسايل كنترل ترافيك، كسب مهارت‌هاي ترافيكي پياده و سواره و آموزش رفتار صحيح ترافيكي باشد.

اما اقدامات مهندسي به عنوان اولين محور يك برنامه ايمن پياده‌روي شامل جدا كردن ترافيك سواره و پياده، كنترل ترافيك، بهبود ديد و استفاده از وسايل كنترل ترافيك مي‌شود.

به عنوان مثال ايجاد زيرگذرها و روگذرها، موانع فيزيكي، گذرگاههاي ويژه عابر پياده، يكطرفه كردن خيابان‌ها، نصب چراغ‌هاي راهنمايي براي وسايل نقليه و عابران و اجراي طرح‌هايي مثل گذربان مدرسه، محدود كردن سرعت وسايل نقليه، تهيه نقشه مسيرهاي ايمن براي مدارس، اصلاحات مهندسي خاص براي افراد كم‌توان و مناسب‌سازي پياده‌روها از جمله اين اقدامات است.

از سوي ديگر اعمال مقررات به عنوان سومين محور موثر در موفقيت يك برنامه ايمني شهري بايد سهولت تردد و امنيت عابران پياده را به دنبال داشته و البته ضمانت اجرايي هم داشته باشد.

در طول سالهاي اخير وضعيت معابر تهران از نظر كيفيت ايمني بهبود چشمگيري داشته و نصب انواع وسايل كنترل ترافيك، احداث بزرگراههاي جديد، تجهيز چراغ‌هاي راهنمايي به سيستم هوشمند مركزي و... باعث كاهش تصادفات منجر به فوت شده است.

از سوي ديگر بررسي‌هاي انجام گرفته درباره تصادفات در تهران و مقايسه آن با شهرهاي بزرگ جهان نشان مي‌دهد كه اقدامات انجام گرفته براي ايمن‌سازي ترافيك نسبت به كاهش هزينه‌هاي مالي و جاني ناشي از تصادفات بسيار ناچيز بوده و نمي‌توان به آن دلخوش كرد.

البته اين نبايد ما را از وظيفه خود در قبال رعايت قوانين و مقررات غافل كند، هر چه باشد ما نيز در برابر جان خود مسئوليم

امير موسي‌كاظمي

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

حمل و نقل عمومي در سراشيبي

حمل و نقل عمومي در سراشيبي

حمل و نقل عمومي و لزوم استفاده از آن در تهران، بسيار حائز اهميت است.

تهران با داشتن بيش از 8 ميليون جمعيت و 25 ميليون سفر شهري در هر روز، يكي از پرتردد‌ترين شهرهاي جهان است. بديهي است كه براي ساماندهي شبكه حمل و نقل و تسهيل ترافيكي شهر تهران، لازم است تا شبكه‌اي گسترده و پويا بتواند به شهروندان تهراني خدمات‌رساني كند.

اما براساس آمارهاي منتشره با وجود آنكه تهران داراي شبكه‌هاي متعدد حمل و نقل عمومي است، هنوز موفقيت چنداني در حمل و نقل عمومي بدست نياورده است.

در سال‌هاي گذشته با توجه به توسعه ناوگان حمل‌ و نقل عمومي(اتوبوس‌ها و ميني‌بوس‌ها) و گسترش خطوط خدمات‌رساني آنها و همچنين ساماندهي تاكسي‌هاي پايتخت و در كنار آن حضور تعداد زيادي از خودروهاي شخصي كه به عنوان مسافركش‌ها در شبكه حمل و نقل به صورت خودجوش در حال فعاليتند، مترو (قطارهاي شهري) شروع به كار كرده است و هر چند اندك از ترافيك پايتخت را ساماندهي مي‌كند.

اين در حالي است كه هنوز پايتخت از كمبود شبكه‌اي كه بتواند حمل و نقل تهران را به نحو گسترده پوشش دهد، رنج مي‌برد و بسياري از شهروندان نيز به دليل نبود يك سيستم جامع در نظام حمل و نقل پايتخت مجبور به استفاده از خودروهاي شخصي‌اند. شايد توجه به سخنان فرمانده پليس راهور تهران كه يكي از معضلات تهران را وجود خودروهاي تك‌سرنشين مي‌داند، ما را به اين واقعيت برساند كه ناكارآمدي يا مشكل حمل و نقل تهران، به دليل نبود يك سيستم جامع است تا اين شهر هشت ميليون نفري را به نحو كاملي پوشش دهد.

واقعيت‌هاي انكارناپذير

طول معابر تهران (اعم از معابر بزرگراهي و شرياني) در حدود 2500 كيلومتر است و اين اندازه معابر شهر 707كيلومتر مربعي تهران را دچار مشكل كرده است. اگر بخواهيم لزوم حمل و نقل مناسب براي 8 ميليون نفر را در اين شبكه ساماندهي كنيم، ناگزير از پيش‌بيني تردد‌هاي ويژه با اعمال قانون‌هاي بازدارنده هستيم.

يكي از مهم‌ترين اين شيوه‌ها، احداث خطوط ويژه بزرگراهي است. با احتساب سرعت 8كيلومتري اتوبوس‌ها در حال حاضر كه در شبكه حمل و نقل فعالند و لزوم رسيدن به سرعت 25 كيلومتر در ساعت براي پويايي و كارايي بيشتر، شهر تهران نيازمند 200كيلومتر خط ويژه بزرگراهي است.

شايد با اين اتفاق بتوان شبكه حمل و نقل عمومي شهر تهران را اندكي با تغيير و تحول بيشتر روبه‌رو كرد و امكان استفاده شهروندان از آن را فراهم آورد، چرا كه براساس آمار و نگاهي به نظرسنجي‌هاي به عمل آمده، يكي از بزرگترين مشكلات شبكه حمل و نقل عمومي پايتخت از نظر مردم، نداشتن سرعت كافي ناوگان اتوبوسراني عمومي است.

از سويي تا هنگامي كه فرهنگ استفاده شهروندان از حمل و نقل عمومي دچار تغيير نشود و آنان همچنان براي تردد در شهر از وسايل نقليه شخصي استفاده كنند، مسلماً تهران سايه سنگين راهبندان را همچنان بر خود احساس خواهد كرد.بنابراين، اين تغيير دوسويه شايد بتواند مشكل شهر در حوزه ترافيك را حل كند.

نگاهي به يك نظرسنجي پيرامون استفاده شهروندان از حمل و نقل عمومي و ناوگان اتوبوسراني شايد در بردارنده واقعيت‌هايي باشد كه مشكلات ترافيكي تهران را رقم زده است و با توجه بر آنان بتوان گامي مؤثر در حل آن برداشت.

يك اتفاق ساده

اين نظرسنجي در يك جامعه آماري 201 نفري انجام شده و نحوه انتخاب آنان نيز تصادفي بوده است. نظرسنجي به روش پيمايشي و با استفاده از مصاحبه تلفني انجام شده و نمونه‌گيري

به صورت تصادفي بوده است.

با وجود اين با توجه به تعداد افرادي كه مورد پرسش قرار گرفته‌اند، نمي‌توان با ضريب اطمينان بالا نتايج اين تحقيق را به مردم تهران تعميم داد. اما مي‌توان به عنوان يك يافته بر داده‌ها و اطلاعات بدست آمده از آن به عنوان يك مبنا تكيه كرد و ارزيابي هر چند موردي از سيستم حمل و نقل عمومي و به‌ويژه اتوبوس به دست آورد.

اكثريت شركت‌كنندگان در اين نظرسنجي زن بوده‌اند. در حدود 2/60 درصد پاسخگويان به اين نظرسنجي زن بوده‌اند و 8/39 درصدشان را نيز مردان تشكيل داده‌اند. از نظرسني نيز تنها 6/7 درصد از پاسخگويان زير 20 سال بوده‌اند و بيشترين درصد پاسخگويان، افرادي بوده‌اند كه بين 20 تا 30 سال داشته‌اند و افرادي كه در سنين 30 تا 40 سال بوده‌اند، 3/28 درصد از پاسخگويان را تشكيل مي‌دهند و تنها 6/17 درصد پاسخگويان بين 40 تا 50 سال داشته‌اند و در حدود 6/7 نيز بين 50 تا 60 سال و همين تعداد نيز پاسخگويان بالاي 60 سال را تشكيل داده‌اند.

سطح تحصيلات پاسخگويان نيز در اين تحقيق بسيار حائز اهميت دانسته شده و براساس آمار به دست آمده بيشترين تعداد پاسخگويان داراي ديپلم و كمترين درصد پاسخگويان بي‌سواد بوده‌اند. 8/77 درصد از كل پاسخگويان داراي مدرك ديپلم و بالاتر بوده‌اند و تنها 2/22 درصد نيز زير ديپلم بوده‌اند.

مروري بر يافته‌ها

براساس اين پژوهش 5/60 درصد از افراد شركت‌كننده در اين نظرسنجي از وسايل نقليه عمومي استفاده مي‌كنند و 5/39 درصد از آنها نيز با وسايل شخصي فردي در سطح شهر تهران تردد مي‌كنند. 3/61 درصد از آنها با اتوبوس مسافرت مي‌كنند و تنها 7/38 درصد از آنها با وسايلي نظير تاكسي يا مسافركش شخصي و يا با مترو مسافرت مي‌كنند.

از افرادي كه در اين نظرسنجي شركت كرده‌اند و از اتوبوس به عنوان وسيله حمل و نقل استفاده نكرده‌اند، دليل عدم استفاده پرسيده شد. دلايل عدم استفاده پاسخگويان از اتوبوس، بدين شرح است:

50 درصد از افرادي كه از اتوبوس استفاده نمي‌كنند به دليل كمبود تعداد اتوبوس‌ها و شلوغي آنهاست. 5/17 درصد از افراد به دليل اتلاف وقت و عدم دقت در سرويس‌دهي اتوبوس‌ها از آن استفاده نمي‌كنند.

14 درصد از افراد نيز به خاطر نبودن خط اتوبوس در مسيرشان امكان استفاده از آن را ندارند و 3/10 درصد از افراد نيز سرعت پايين اتوبوس‌ها و فرسودگي‌شان را دليلي مي‌دانند تا از آن استفاده نكنند و برخي ديگر از افراد نيز به دليل كهولت سن از استفاده از اتوبوس براي حمل و نقل درون شهري منصرف شده‌اند.

از افرادي كه در اين نظرسنجي شركت كرده‌اند، از مزاياي اتوبوس‌ها نيز پرسيده شده است. بيش از 9/43درصد از افراد يكي از مهم‌ترين مزاياي اتوبوس‌ها را ارزان بودن آنها مي‌دانند. 4/11 درصد از افراد نيز آنها را در كاهش ترافيك بسيار مؤثر مي‌دانند و در حدود 8/15 درصد پاسخگويان نيز استفاده از مسير خط ويژه را داراي اهميت دانسته و 14 درصد آنها امنيت اتوبوس‌ها را مهم تلقي مي‌كنند و برآن تأكيد دارند. در حدود 3/4 درصد از پاسخگويان نيز به مسايلي ديگر به عنوان مزيت اشاره مي‌كنند.

اما مهم‌ترين يافته از اين پژوهش پيشنهادهايي است كه افراد شركت كننده در اين نظرسنجي براي بهبود خطوط اتوبوسراني مطرح مي‌كنند.

5/67 درصد از افراد شركت كننده در نظرسنجي، يكي از مهم‌ترين عواملي كه در بهبود نحوه خدمات‌رساني اتوبوس‌ها و ترغيب بيشتر مردم براي استفاده از آن را افزايش تعداد اتوبوس مي‌دانند. بيشترين تعداد افراد كه در حدود 5/67 درصد را تشكيل مي‌دهند، بر افزايش تعداد اتوبوس‌ها به عنوان يك پيشنهاد تأكيد دارند. 5/7 درصد از افراد نيز ايجاد خطوط بيشتر را راهكاري مناسب در ارايه خدمات اتوبوسراني تهران مي‌دانند. همچنين 6/5 درصد نيز افزايش خط ويژه را عاملي مهم مي‌دانند و نيز 3/11 درصد هم افزايش امكانات را دليلي بر ترغيب شهروندان براي استفاده بيشتر از اتوبوس‌ها عنوان مي‌كنند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

اين جاده‌هاي مرگبار

هادي نيلي
آمار مي‌گويد؛ سالانه بيش از 400 هزار تصادف جاده‌اي در ايران روي مي‌دهد و اين، كشورمان را در رديف اول حوادث مرگ‌بار جاده‌اي جهان قرار داده است.

در اين 400 هزار تا تصادف جاده‌اي در سال، روزانه بيش از 70 نفر و سالانه بيش از 26 هزار نفر در جاده‌ها كشته مي‌شوند و شمار هم‌وطناني كه در اين تصادف‌ها دچار نقص‌عضو، معلوليت و جراحت‌هاي جدي و نيمه‌جدي مي‌شوند، از 200هزار مورد هم مي‌گذرد! اين يعني هر سال در ايران يك زلزله درست مثل زلزله بم، حتي با تلفاتي بيشتر مي‌آيد و به اندازه يك جنگ تحميلي هشت ساله مجروح و معلول به نظام بهداشتي كشور تحميل مي‌شود.
بر اساس همين گزارش‌ها، خسارات سالانه حوادث جاده‌اي ايران 400هزار ميليارد تومان برآورد مي‌شود؛ چيزي نزديك به چهار درصد از كل توليد ناخالص داخلي كشور!

مسوولان مي‌گويند: 75 درصد از اين تصادف‌ها، به خاطر اشتباه انساني رخ مي‌دهد؛ يعني يا راننده مقصر بوده يا شايد هم كمك‌راننده! آن 30 درصد، ديگر اما هيچ مقصر درست و حسابي‌اي ندارد. آن 30 درصد، شامل نابساماني‌ها و مشكلات سطح جاده‌ها، وضعيت غيراستاندارد تابلوها و علايم راهنمايي و رانندگي، شرايط آب‌وهوايي دشوار و خطرساز مثل وقت‌هايي كه بارش برف بالا مي‌گيرد و جاده‌ها يخ مي‌زنند يا وقتي كه مه غليظي جاده را در بر مي‌گيرد و ديد راننده، زيادي محدود مي‌شود.
البته بعضي برآوردهاي غيررسمي و تاييدنشده مي‌گويد، نقص فني خودروها و مشكلات فيزيكي جاده‌ها، به ترتيب ۱۴ و ۱۱ درصد در حوادث جاده‌اي كشورمان نقش دارند.

نوروز 84؛ يك نوروز كم‌حادثه
در سال‌هاي اخير و به خصوص از زماني كه سردار محمدباقر قاليباف سكان نيروهاي انتظامي كشور را در دست گرفت و با جا انداختن مفهوم پليس در جامعه ايراني، سعي كرد رفتار قانون‌مدارانه را به شيوه‌هايي نو و متفاوت از گذشته در ميان شهروندان نهادينه و ملكه ذهن آنان كند، برنامه‌ريزي‌ها و تصميم‌گيري‌هايي هم براي سامان‌دهي وضع آشفته رانندگي در جاده‌هاي بين‌شهري صورت گرفت.
خيزي كه نيروي انتظامي در بهار سال 84 براي مهاركردن رانندگان ترمزبريده در جاده‌ها برداشت، توانست تا 200 درصد از ميزان حوادث جاده‌اي بكاهد. رقم 200 درصد از آن‌جا به دست آمد كه بر اساس آمار، شمار سفرهاي بين‌شهري در نوروز 84 دوبرابر شمار اين سفرها در نوروز 83 شد، اما در عوض نرخ حوادث جاده‌اي در آن‌مدت، نصف شد.
با وجود توفيق تحسين‌برانگيز نيروي انتظامي در آن مقطع زماني، برخي كارشناسان امور حمل‌ونقل معتقد بودند آن‌چه نيروي انتظامي ايران در نوروز 84 در جاده‌هاي كشور اجرا كرد، كاري بوده كه از اول بايد انجام مي‌شده و حداقل تمهيداتي است كه مي‌توان براي مهاركردن حوادث جاده‌اي در پيش گرفت.
اشاره اين كارشناسان به رفتار متفاوتي است كه پليس جاده‌اي از نوروز 84 در پيش گرفت: كمين‌هاي پايش سرعت مجاز كه عملا بر تنش و نگراني‌هاي راننده‌ها مي‌افزود و هيچ تاثيري بر ميانگين سرعت خودروها در طول جاده‌ها نداشت، برچيده شد و به جايش، خودروهاي پليس جاده‌ها در طول محورهاي جاده‌اي و كنار خودروهاي مردم به حركت درآمدند تا رانندگان مسافر، پليس را همواره كنار خود ببينند.
هم‌چنين، از ماكت‌هايي هم به عنوان خودروهاي پليس كه براي پايش سرعت خودروهاي مسافر استفاده شد تا ضمن كاستن از هزينه استقرار خودروهاي پليس، رانندگان مسافر براي حفظ سرعت‌شان در حد مجاز، انگيزه‌هاي بازدارنده كافي داشته باشند.
طرح ضربتي به درد نمي‌خورد
جاده‌هاي ناامن و غيراستاندارد، بي‌احتياطي رانندگان و خودروهاي نامناسب، عمده‌ترين عوامل حوادث خونين جاده‌اي در ايران به حساب مي‌آيند. هم‌چنين بايد در نظر داشت كه توليد خودرو در ايران به مرز يك ميليون دستگاه در سال رسيده اما شبكه جاده‌اي ايران به همان نسبت توسعه پيدا نكرده و البته نظام آموزش مهارت‌هاي رانندگي نيز در سطح آموزش‌هاي قديمي و ناقص باقي مانده است. ازدحام و ترافيك سنگين جاده‌اي، به خصوص در روزهاي تعطيل مانند عيد نوروز، مسافران و مقامات اجرايي را چنان سردرگم مي‌كند كه اين ازدحام و عواقب خطرناك آن، به سوژه اول خبري رسانه‌هاي كشورمان تبديل مي‌شود.
هنوز هم هر از گاهي، پليس راه با مستقركردن نيروهاي بيشتر در جاده‌ها و وزارت راه و ترابري با بهسازي بخش‌هايي از محورهاي پرخطر، برنامه‌هاي ويژه‌اي را در روزهاي تعطيل سال اجرا مي‌كنند. با اين حال كارشناسان مي‌گويند: مادامي كه فرهنگ صحيح رانندگي در جاده، برنامه‌ريزي‌هاي حساب‌شده و آينده‌نگر و توجه كافي به اهميت رفع نقص‌هاي فني خودروها، جايي در سفرهاي جاده‌اي كشورمان نداشته باشند، اجراي طرح‌هاي ضربتي و موقتي، كمكي به حل اين معضل نخواهد كرد.

اين تجربه‌هاست كه مي‌سوزد
جان تك‌تك آدم‌ها به جاي خود محترم و عزيز است. هيچ هم‌وطني هم با آن‌ديگري فرقي نمي‌كند. كشته‌شدن هر ايراني در جاده‌هاي دورودراز كشورپهناورمان، مي‌تواند ما را غمگين كند. چيزي كه اعصاب‌خردكن‌تر و نگران‌كننده‌تر است اين كه برخي از اين قربانيان چندده‌هزارنفري سوانح جاده‌اي، سرمايه‌هاي فكري و فرهنگي و اجرايي مملكت‌مان هستند و براي جاي‌گزين‌كردن آن‌ها، بايد حالاحالاها صبر كرد.
شيخ احمد كافي خراساني، سخنران مذهبي معروفي كه سخنراني‌هايش به خصوص درباره
امام عصر (عج) در مهديه تهران هنوز هم بين طيفي از جوان‌ها طرفدار دارد، روز 30 تير سال 57 و در بحبوحه انقلاب‌اسلامي در يك سانحه جاده‌اي درگذشت.
حال‌وهواي انقلابي و فضاي ملتهب آن‌روزها، مانع از آن شد كه به‌درستي مشخص شود كه آيا آن سانحه رانندگي، يك حادثه طبيعي بوده يا ناشي از دست‌كاري عوامل اطلاعاتي نظام پهلوي.
سيد علي‌اكبر ابوترابي، آزاده جنگ تحميلي و نماينده رهبري در امور آزادگان، روحاني بلندپايه و شناخته‌شده ديگري بود كه در خرداد 79 و در حالي كه همراه پدر خود راهي مشهد مقدس شده بود، تصادف كرد و درگذشت.
جاده‌هاي سلاخ‌صفت ايران، به ورزشكارها هم رحم نكرده و ورزش‌كاران صاحب‌نام و آينده‌دار متعددي را به كام مرگ‌بار خود كشانده است.
ميكائيل يولمه، واليباليست تيم ملي جوانان و عضو تيم واليبال پيكان، ورزشكار ديگري بود كه چندماهي بيشتر از سياه‌پوش‌شدن خانواده‌اش نمي‌گذرد. او با خودروي شخصي‌اش از مسابقات قهرماني اميدهاي كشور كه درشهر رشت برگزار مي‌‌شد، به خانه باز مي‌گشت كه دچار سانحه رانندگي شد و بلافاصله پس از تصادف جان سپرد.
رضا حسن‌زاده، مدافع تيم فوتبال تراكتورسازي تبريز هم در ارديبهشت‌ماه همين امسال بر اثر سانحه تصادف در عسلويه درگذشت. حسن‌زاده وقتي براي انجام بازي در ليگ دسته يك كشور به همراه اين تيم راهي بوشهر شده بود، در سفر زميني از عسلويه به سمت بوشهر، در اثر انحراف به چپ يك دستگاه كاميون و برخورد به خودروي حامل او، به‌شدت دچار آسيب‌ديدگي و ضربه مغزي شد.
اما معروف‌ترين كسي كه مي‌توان نامش را در فهرست ايراني‌هاي معروف و صاحب‌نام ِ قرباني ِ تصادف با خودرو جا داد، درويش‌خان است كه اگر او را به اسمش نشناسيد، حتما يكي از آثارش را به‌خوبي به ياد مي‌آوريد. موسيقي تيتراژ آغازين مجموعه «باغ مظفر» كه اين‌روزها ورد زبان بچه‌مدرسه‌اي‌هاست، يكي از آهنگ‌هايي است كه مرحوم درويش‌خان تصنيف كرده است.
درويش‌خان به جز آن‌كه يكي از شناخته‌شده‌ترين و موثرترين آهنگ‌سازهاي موسيقي سنتي ايراني بوده، به يك خصوصيت برجسته ديگر هم معروف است: او اولين قرباني تصادف رانندگي در ايران بوده است.
تصادفي كه درويش‌خان را به كشتن داد، در پاييز سال 1305 هجري شمسي اتفاق افتاد.

جاده را بي‌خطر كنيم
خب كار است ديگر. پيش مي‌آيد. بعضي‌وقت‌ها اين فقط خودروي شخصي شماست كه مي‌تواند راه‌گشا باشد و شما را به مقصد برساند. اگر مي‌خواهيد با وسيله شخصي‌تان در جاده‌هاي ايران سفر كنيد، غير از توجه به نكات ايمني‌اي كه همه‌جا براي‌تان گفته‌اند، حواس‌تان را به اين موارد هم جمع كنيد:
1. حرف‌زدن با تلفن هم‌راه، عين رانندگي در حالت خواب است و احتمال يك تصادف هولناك را چهار برابر مي‌كند! شما حاضريد چنين خطري بكنيد؟! اين اصل، استثنا هم برنمي‌دارد. چه با هندزفري حرف بزنيد و چه بدون هندزفري، مكالمه، حواس‌تان را از رانندگي- كاري كه بايد با شش‌دانگ حواس‌تان از پس‌اش بربياييد- پرت مي‌كند.
2. اگر با همسرتان حرف‌تان شده يا داريد سر چيزي بحث مي‌كنيد، وقتش توي ماشين هستيد. بگذاريد مثل بچه آدم رانندگي‌اش را بكند و شما را زنده به مقصد برساند، بعد دعوا را از سر بگيريد. خدا مي‌داند چند درصد از اين تصادف‌ها، به خاطر جروبحث‌هاي بي‌مورد زن‌وشوهرهاي بي‌ملاحظه بوده است.
3. شكستن تخمه اكيدا توصيه مي‌شود. هم خواب را از سرتان مي‌پراند و هم دهان‌تان را مشغول مي‌كند كه هي به هم‌سر و بچه‌هاي‌تان توي ماشين گير ندهيد! ضمنا چون ممكن است وسوسه شويد درباره وضع رانندگي بقيه ملت قضاوت كنيد و نتيجه اين قضاوت هم بعيد است حرف‌هاي قشنگي باشد، تخمه‌شكستن مي‌تواند مشغول‌تان كند كه مبادا فرزند جگرگوشه‌تان يك‌وقت ازتان حرف زشت ياد بگيرد خداي ناكرده!
4. خواب‌تان گرفت؟! خيلي راحت بزنيد كنار و يك چرت بخوابيد! خيلي از آن‌هايي كه با كله رفته‌اند ته دره يا با كاميوني كه از روبه‌رو مي‌آمده شاخ‌به‌شاخ شده‌اند، از همين اعتمادبه‌نفس‌هاي مزخرف داشته‌اند كه به خيال‌شان خواب بر همه چيره مي‌شود و بر آن‌ها نه!
اصلا تو كه خوابت مي‌آيد و خسته‌اي، چه اصراري داري حتما بشيني پشت فرمان؟! نمي‌شود يك خرده زودتر راه بيفتي يا كمي بيشتر استراحت كني؟!
5. با راننده‌هاي ديگر كل نيندازيد! جاده جاي اين غلط‌ها نيست.

جمال كريمي‌راد

جمال كريمي‌راد، وزير دادگستري، تاكنون بالاترين مقام اجرايي ايران بوده كه در يك تصادف جاده‌اي درگذشته است. او ساعت 20:30 پنج‌شنبه‌شب گذشته در يك سانحه رانندگي در جاده سلفچگان درگذشت. از قرار معلوم، كريمي‌راد به همراه خانواده خود عازم اصفهان بوده كه خودروي پژوي آن‌ها با يك تريلر برخورد كرد و بر اثر اين برخورد، وزير دادگستري فوت كرد. همسر او نيز به علت وخامت حال به بيمارستاني در قم منتقل شد.

پوپك گل‌دره

پوپك گل‌دره، بازيگر سينما و تلويزيون، يكي از شناخته‌شده‌ترين قربانيان نابساماني وضع جاده‌هاي كشورمان است كه به واسطه انعكاس پي‌درپي خبرهايي درباره سلامتي‌اش كه از تلويزيون دولتي ايران پخش مي‌شد، عده زيادي از مردم در جريان حال او بودند. گلدره، در بازگشت از سفري به شمال كشور در يك خودروي كرايه‌اي بين‌راهي تصادف كرد و مدتي را در كما گذراند. سرانجام با درگذشت او در بهار همين امسال، مجموعه تلويزيوني نرگس بدون او ادامه پيدا كرد.

سيروس قايقران

سيروس قايقران، بازيكن تيم ملي ايران، معروف‌ترين ورزش‌كار ايراني بوده كه تاكنون دچار اين بلاي بي‌رحم شده‌است. او براي تعطيلات نوروز سال 77 همراه خانواده‌اش به بندرانزلي رفته بود كه در مسير بازگشت و در حالي كه هم‌راه فرزند و هم‌سرش در خودروي رنوي خود عازم تهران بود، در نزديكي امام‌زاده‌هاشم با يك دستگاه كاميون خاور تصادف كرد كه منجر به فوت او و فرزندش شد.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

هزینه مالی و جانی تصادفات از جنگ بيشتر است

27 هزار کشته در سال نتیجه تصادفات در کشور است که هزینه مالی و جانی آن از یک سال جنگ بیشتر است.

فرمانده نیروی انتظامی در اختتامیه سومین کنفرانس منطقه مدیریت ترافیک گفت: یکی از نکات اساسی در معضل ترافیک شناخت مسئله و عزم همگانی و درک همگانی نسبت به این موضوع است و اگر در این مورد اتفاق نظر وجود نداشته باشد راه به جایی نخواهد برد.

سردار احمدی مقدم با توجه به ایجاد تغییر نگاه در مسئله ترافیک و روحیه اجتماعی این موضوع افزود: شتاب شدیدی در تقاضای سفر وجود دارد که اگر مدیریت نشود پیش بینی داریم تا ده سال آینده که تعداد خودرو به 20 میلیون بالغ خواهد شد با مشکل جدی روبرو خواهیم شد.

وی در ادامه با اشاره به 8 میلیون خودروی موجود و 27 هزار کشته در سال تاکید کرد : اگر بخواهیم با رشد 5/2 برابری خودرو حرکت کنیم در زمینه تلفات جانی یک فاجعه خواهیم داشت.

مدیر کل ایمنی و ترافیک و سرپرست اداره کل ایمنی و حریم راه های وزارت راه و ترابری نيز در حاشیه اين همایش گفت: حداقل خسارات ناشی از حوادث جاده ای ایران 7 هزارمیلیارد تومان درسال است.

وي افزود اگر 20 درصد این مبلغ برای افزایش امنیت در جاده هزینه شود این میزان خسارت به نصف کاهش می یابد.

دوست علی قاسمی افزود: دست یابی به این مهم در برنامه ای پنج ساله امکان پذیر است.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

مي‌توانيم تصادف نكنيم

پليس راهنمايي و رانندگي تهران بزرگ به مناسبت شروع فصل سرد و به منظور افزايش ضريب ايمني و روان‌سازي ترافيك در شرايط نامساعد جوي مواردي را به رانندگان توصيه كرده است.

براساس اين گزارش پليس به رانندگان توصيه كرده در شرايط جوي نامساعد به ويژه در زمان بارش برف موارد زير را رعايت كنند:

1 - اتومبيل خود را به تجهيزات زمستاني از جمله زنجير چرخ، لاستيك يخ‌شكن و ضديخ مجهز نموده و نسبت به بازديد سيستم گرمايش (بخاري)، برف پاك‌كن، باطري و تعويض لاستيك‌هاي فرسوده وسايل نقليه اقدام نمايند.

2 - در صورت بارش برف و لغزنده‌بودن سطح معابر با توجه به شرايط جوي و موقعيت محل از زنجير چرخ يا لاستيك يخ‌شكن استفاده نمايند.

3 - براي ساكنان مناطق 1 ، 4،3،2 ،5 و رانندگاني كه معمولا از بزرگراه‌هاي شمالي، شرقي و غربي استفاده مي‌كنند، استفاده از لاستيك يخ‌‌شكن و زنجير چرخ در اين معابر و خيابان‌هاي فرعي اجتناب‌ناپذير بوده و درخواست مي‌شود چنانچه اتومبيل آنها فاقد تجهيزات كافي است تا عادي‌شدن شرايط جوي از حركت در مناطق شمالي شهر جدا خودداري نمايند.

4 - به هنگام بارش نزولات آسماني، سطح تصادفات افزايش چشمگيري دارد، لذا در صورت وقوع تصادفات خسارتي، اتومبيل خسارت ديده را به منتهي‌اليه سمت راست معبر منتقل و منتظر حضور كارشناس باشيد.

5 - شماره تلفن‌هاي 110 و 66935577 مركز فرماندهي و كنترل راهور تهران بزرگ در زمينه رسيدگي به تصادفات و ساير مشكلات ترافيكي به صورت 24 ساعته آماده پاسخگويي به شهروندان است.

6 - در شرايط نامساعد جوي، حركت با سرعت مطمئنه و اجتناب از سرعت و سبقت غيرمجاز و پرهيز از توقف‌هاي غيرمجاز به كليه رانندگان توصيه مي‌شود.

7 - موتورسيكلت به علت عدم اتكاء كافي و حركت بر روي 2 چرخ در شرايط بارندگي هوا فاقد ايمني لازم است لذا به موتورسواران تاكيد مي‌شود در شرايط بارش و يخبندان سطح معابر از اين وسيله استفاده نكنند.

8 - در شرايط نامساعد جوي اطلاع‌رساني لحظه‌اي از طريق شبكه‌هاي مختلف صدا و سيما به ويژه راديو پيام و تهران صورت مي‌گيرد. لذا به رانندگان محترم توصيه مي‌شود به پيام‌هاي ترافيكي عنايت نموده و مسير حركت خود را با اطلاعات اعلامي تطبيق دهند.

9 - به هنگام بارش برف يا باران، حركت انبوه وسايل نقليه بر مشكلات عادي ترافيك شهر تهران بار اضافه‌اي را تحميل مي‌كند. در چنين شرايطي، اجازه دهيد سطح مفيد معابر در اختيار سفرهاي ضروري قرار گيرد و انجام امور تفريحي و خريدها يا ملاقات‌هاي غيرضروري را به زمان مساعد‌شدن شرايط جوي موكول نماييد.

20 ميليارد تومان خسارت روزانه
درهمين حال رييس پليس راهنمايي و رانندگي نيروي انتظامي، با بيان اين‌كه تصادفات روزانه 20 ميليارد تومان خسارت به كشور وارد مي‌كنند، افزود: سالانه بين 28 تا30 هزار نفر بر اثر رفتار غلط رانندگي كشته مي‌شوند.

سردار رويانيان، در همايش «ايمني و ترافيك» با حضور مسئولان آموزش و پرورش تهران با تاكيد بر نقش آموزش و پرورش به‌عنوان يك نهاد انسان‌ساز در جامعه گفت: تنها راه خلاصي از بي‌انضباطي اجتماعي، جلوداري و پرچمداري آموزش و پرورش براي نهادينه كردن اصلاحات و قوانين راهنمايي و رانندگي در جامعه است.

وي با بيان اين‌كه تصادفات روزانه20 ميليارد تومان خسارت به كشور وارد مي‌كند، ادامه داد: از سوي ديگر سالانه بين 28 تا30 هزار نفر، بر اثر رفتار غلط رانندگي كشته مي‌شوند؛ بنابراين اگر مسئولان يك‌دهم اين رقم را براي آموزش و پرورش هزينه كنند، مملكت آباد مي‌شود.

سردار رويانيان 70 درصد كشته‌هاي ناشي از تصادفات را به‌طور معمول نان‌آوران خانواده دانست و اظهار كرد: سالانه10 هزار نفر، به تعداد زندانيان داراي ناتواني مالي، در پرداخت ديه ناشي از تصادفات افزوده مي‌شود كه اين رقم، بسيار بالا بوده و به لحاظ افزايش آسيب‌هاي اجتماعي و ناهنجاري‌هاي رفتاري در جامعه فاجعه بزرگي است.

به گفته سردار رويانيان، تنها راه پيشروي پليس براي برقراري نظم و امنيت اجتماعي توسل به آموزش و پرورش و استمداد از نيروهاي اين بخش، براي تعميم قوانين و مقررات، به‌ويژه در بخش راهنمايي و رانندگي به دانش‌آموزان و خانواده‌هاي آنهاست.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي با اشاره به آمار سازمان بهداشت جهاني نسبت به افزايش80 درصدي كشته‌شدگان ناشي از تصادفات در ايران تا سال2020 اظهار كرد: بايد پذيرفت چنين آمار و ارقامي كه به‌واسطه واقعيات موجود در جامعه اعلام مي‌شود، فاجعه وحشتناكي است كه طي 14سال آينده به‌ناچار در كشور رخ خواهد داد.

سردار رويانيان ادامه داد: در حال حاضر وقوع تصادفات رانندگي، دومين عامل مرگ‌ومير بعد از ايست قلبي است؛ به‌گونه‌اي كه سالانه بين 28 تا30 هزار نفر بر اثر رفتار غلط در رانندگي كشته مي‌شوند؛ به عبارتي ديگر هر 24 ساعت80 نفر بر اثر تصادفات كشته مي‌شوند.

افزايش روزافزون بي‌انضباطي‌هاي اجتماعي و ناهنجاري‌هاي رفتاري در جامعه و به تبع آن، مرگ ناشي از رفتارهاي ناامن، به‌عنوان يكي از مشكلات عظيم كشور است كه بايد توجه كرد اين مشكل در كشورهاي پيشرفته، از طريق آموزش و پرورش آنها حل شده است.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

تجهيز آزادراه‌ها به سيستم هوشمند حمل و نقل

به منظور ثبت تخلفات سرعت غيرمجاز رانندگان در آزادراه‌هاي تهران - قزوين و تهران - قم نخستين پروژه سيستم‌هاي هوشمند حمل و نقل (آي.تي.اس) به بهره‌برداري رسيد.

رييس سازمان راهداري و حمل و نقل جاده‌اي در مراسم افتتاح و بهره‌برداري از سيستم‌هاي هوشمند حمل و نقل جاده‌اي، علت بيشتر تصادفات رانندگي در جاده‌هاي كشور را سرعت غيرمجاز عنوان كرد و گفت: با نصب اين سيستم و كنترل سرعت مي‌توان به استقرار امنيت بيشتر در جاده‌ها كمك كرد.

«محمد بخارايي» خاطرنشان كرد: در حال حاضر90 درصد حمل و نقل كشور از طريق راه‌هاي اصلي كشور انجام مي‌شود لذا استقرار ايمني و كنترل ترافيك در اين جاده‌ها اهميت بسزايي دارد.

وي با تشريح مزيت‌هاي استفاده از پروژه‌هاي هوشمند در جاده‌هاي كشور، تصريح كرد: در اين دو آزاد راه با هزينه‌اي معادل 5/9ميليارد تومان 82 دستگاه كنترل سرعت نصب شده است.

وي تاكيد كرد: در مرحله بعد و تا پايان خرداد ماه سال آينده800 دستگاه دوربين كنترل سرعت در23 هزار كيلومتر ديگر از جاده‌هاي كشور نصب خواهد شد.

وي از بهره‌برداري از سيستم (آي.تي.اس) در تونل شيرين‌سو در محور قزوين - رشت خبر داد و گفت: براي آگاهي از وضعيت راه‌ها و سهولت تردد در جاده‌هاي كشور نيز راديوي حمل و نقل در هفته حمل و نقل راه‌اندازي مي‌شود.

با بهره‌برداري از سيستم‌هاي هوشمند در دو آزاد‌راه تهران - قزوين و تهران - قم، تمام تخلفات سرعت غيرمجاز رانندگان با عكسبرداري به ثبت مي‌رسد و برگه جريمه آنها نيز به درب منازل رانندگان متخلف ارسال مي‌شود.

رييس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا نيز در مراسم افتتاح پروژه ITS (دوربين‌هاي سرعت‌سنج) در جمع خبرنگاران يكي از بزرگ‌ترين علل تصادفات جاده‌اي در كشور را سرعت غيرمجاز اعلام كرد و گفت: وضعيت جاده‌هاي كشور به نحوي شده است كه هر روز جاده‌هاي كشور خطرناك‌تر، آمار تلفات جاده‌اي بيشتر و وسايل نقليه در اين جاده‌ها به سمت مرگ پيش مي‌روند.

«محمد‌رويانيان» افزود: در سال، بيش از هفت هزار ميليارد تومان سرمايه در جاده‌هاي كشور از بين مي‌رود و بيش از 70 درصد كساني كه در جاده‌ها كشته مي‌شوند، سرپرست خانواده هستند كه اين امر آثار اجتماعي مخربي براي جامعه خواهد داشت.

رويانيان با اشاره به جايگاه پليس در كشور، گفت: در تمام دنيا پليس بيشترين نيرو و توان خود را در جهت مديريت جاده‌ها به كار مي‌بندد، اما متأسفانه در كشور ما به دليل مجهز نشدن جاده‌ها و پليس به آخرين دستاورد‌هاي روز، جاده‌هاي كشور همانند 50 سال گذشته كنترل مي‌شود و به دليل نبود تأسيسات پيشرفته كنترل جاده‌ها مجبور هستيم هر ساله در ايام گوناگون همانند عيد نوروز بيش از 20 تا 30 هزار نيروي خود را در جاده‌ها براي كنترل عبور و مرور وسايل نقليه به كار ببنديم.

وي، ميزان مرگ و مير در جاده‌هاي كشور را فاجعه خواند و افزود: تلفات 30 هزار نفري ما در جاده‌ها از تلفات يك سال جنگ بيشتر است و با اين اوضاع و افزايش سالانه 17 درصد خودرو به ناوگان كشور و مجهز نبودن جاده‌ها براي پذيرش اين ميزان وسايل نقليه، پيش‌بيني مي‌شود در سال 86 آمار كشته‌شدگان جاده‌اي به بيش از 31 هزار نفر برسد.

استقرار 758 تيم زمستاني پليس راه در جاده‌هاي كشور

رئيس پليس راهنمايي و رانندگي ناجا همچنين از استقرار 758 تيم زمستاني پليس راه در نقاط حادثه خيز و گردنه‌هاي برف‌گير كشور خبر داد و افزود: به منظور حفظ ايمني جاده‌ها و مسافران تيم‌هاي زمستاني پليس راه، اورژانس، هلال احمر و سازمان راهداري به نقاط حادثه خيز و 70 گردنه برف‌گير جاده‌اي كشور اعزام و مستقر مي‌شوند.

وي با اشاره به اين كه جاده‌هاي برون شهري 24 استان كشور در زمستان نياز به عمليات ويژه پليسي و امدادي دارند، خاطر‌نشان كرد:تيم‌هاي زمستاني تا 15 فروردين در اين نقاط استقرار دارند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

احداث جاده بدون توجيه!

بحث پيرامون عبور جاده از پارك ملي لار، همچنان مهمترين موضوع نشست‌ها، مجامع و اظهارنظرهاي كارشناسان محيط‌زيست و منابع طبيعي است.

دكتر محمدحسن پيراسته - عضو مركز صلح و محيط‌زيست و جامعه جنگلباني ايران - طي يادداشتي كه به روزنامه ارسال نموده، آثار ناگوار احداث اين جاده را تشريح كرده است.

در اين يادداشت آمده است: در گذشته نيز چند بار موضوع احداث جاده غيرقابل توجيه از مناطق يونيك و صعب‌العبور مطرح بوده است كه هر بار ضمن تحليل‌هاي منطقي، آثار زيان‌بار پروژه و تبعات منفي حاصل از احداث چنين مسيري مسئولين مجاب شدند ولي به قرار اطلاع، موضوع با رويكردي جديد و بدون عنايت به جنبه‌هاي زيست‌محيطي و كارشناسي پروژه مورد بررسي و تصويب قرار گرفته است لذا با توجه به موارد ذيل مي‌توان از اين پروژه به عنوان يكي از دلخراش‌ترين فجايع زيست‌محيطي كشور نام برد:

ا - اين پروژه فاقد گزارش ارزيابي زيست‌محيطي است و به طور قطع يقين، هيچ يك از ارزيابان متعهد و متخصص ممكن نمي‌تواند توجيهات حتي نيمه‌مستدل و مثبتي را بر اين پروژه عنوان كند.

2 - با احداث اين جاده، تنها منبع آب نيالوده و پاك شرب تهران كه حتي نقش بسيار اساسي هم‌اينك بر رقيق‌سازي آلودگي آب سد لتيان جهت تصفيه و هدايت به شهر تهران را دارد، از چرخه سلامت خارج خواهد شد و اين در حالي است كه مصوبه شوراي عالي امنيت ملي و دادستان كل كشور، سازمان حفاظت محيط‌زيست و ديگر ارگان‌هاي مرتبط را ملزم به اعمال مقررات و دستور‌العمل‌هاي حاكم بر حفظ سلامت آب شرب سد لتيان نموده است كه با اين تعبير، اين مسئوليت لوث مي‌شود.

3 - اين جاده هيچ‌گونه توجيه اقتصادي ندارد و در خوشبينانه‌ترين تحليل در طول يك سال بدون ترديد بين 4 تا 6ماه به جهت بارش برف و نزولات آسماني بسته خواهد بود و البته شيب‌هاي تند مسير نيز بروز رانش و تخريب و فرسايش منطقه را تشديد خواهد كرد.

4 - احداث اين جاده، پارك ملي لار را كه اثر طبيعي ملي و نيز قله سرافراز دماوند را در آغوش دارد به طور كامل نابود خواهد كرد. لذا يكي از مهم‌ترين و غني‌ترين ميراث‌هاي طبيعي كشور فنا خواهد شد. از اين بُعد نيز هيچ‌گونه توجيه حفاظت و مديريت را برنمي‌تابد.

5 - هم اينك منطقه لواسانات، به‌ويژه محور اوشان - فشم از ناامني و تهديد حتمي ترافيك رنج مي‌برد و به جهت كوهستاني و رانشي‌بودن مسير و شيب‌هاي تند، فعلاً تدبيري براي حل اين معضل، متصور نيست.

با احداث اين پروژه مخرب و غيرقابل توجيه و بارگذاري‌هاي غيرقابل تحمل محيطي بر اين محور تنها بايد شاهد خسران‌هاي روحي، جسمي و اقتصادي تفرج‌گري ناشي از اين پروژه باشيم.

مسلماً احداث چنين جاده‌اي مترادف با رونق اقتصادي بيشتر اراضي همجوار در مسير خواهد بود كه خود، باعث تغيير سيماي طبيعي و جاذب كنوني و زوال تدريجي اين منابع حياتي و تهديد بانك ژني، فون و فلور منطقه كوهستاني لار خواهد شد.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

وضعیت جوی ایستگاههای سینوپتیک هواشناسی مازندران در 24 ساعت گذشته

وضعیت جوی ایستگاههای سینوپتیک هواشناسی مازندران در 24 ساعت گذشته

روز : يكشنبه مورخه 15/11/85

ارتفاع برف	بارندگی	حداکثر سرعت باد	حداکثر رطوبت	حداقل رطوبت	حداکثر دما	حداقل دما	ایستگاه
0	0	4	91	69	11.6	4.2	رامسر
0	0	4	94	65	11.6	3	نوشهر
0	0	6	100	43	12.8	4.8	بابلسر
0	0	3	97	52	15	1.4	آمل
0	0	3	97	50	15	2	بابل
0	0	3	97	50	15.4	2.4	قائمشهر
0	0	5	97	43	16	2.8	ساری
0	0	5	93	46	14.4	2.6	دشت ناز
0	0	*	84	43	15	2	بهشهر(تيرتاش)
0	0	13	24	7	10.2	3	سياه بيشه
0	0	3	56	22	13	4	آلاشت
0	0	11	34	19	14.4	6.2	کياسر
0	0	4	64	30	14.6	4	پل سفيد
0	0	3	59	25	14	-0.2	کجور
*	*	*	*	*	*	*	فریم
0	0	4	84	59	15.8	3.2	گلوگاه
0	0	7	94	69	12.4	4.8	بندرامیرآباد
0	0	5	80	44	9.6	-7.4	بلده

واحدها :
دما : بر حسب درجه سلسیوس
رطوبت : بر حسب درصد
سرعت باد : بر حسب متر بر ثانیه
بارندگی : بر حسب میلیمتر برف : بر حسب سانتيمتر

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |

طرح مقابله با مسافركشهاي شخصي در گلستان

فرمانده انتظامي گلستان گفت: از اول ماه جاري (بهمن) طرح برخورد با مسافركشهاي شخصي در اين استان اجرا شده است.

سرهنگ كريمي در جمع خبرنگاران افزود: اين طرح به اين علت اجرا مي شود كه تاكنون مواردي از كيف قاپي و هتك حرمت به بانوان در رابطه با مسافركشهاي شخصي به نيروي انتظامي اطلاع داده شده است و به منظور جلوگيري از اين اعمال اين طرح اجرا مي شود.

وي در ادامه افزود: در اين طرح ابتدا با توجه به سوابق رانندگان و با استفاده از مدارك افراد شناسايي مي شوند و در صورت سالم بودن افراد برگه تردد به رانندگان داده مي شود.

كريمي با اشاره به عملكرد ناجا در چند ماه اخير افزود: تاكنون 2 تن و 83 كيلوگرم انواع مواد مخدر در استان كشف و ضبط شده است. همچنين در اين رابطه 1565 نفر توزيع كننده و واردكننده نيز دستگير شدند.

+ نوشته شده در ساعت توسط محمد قلی نژاد |