زلزله يا تصادفات

كداميك عامل اصلي مرگ ومير در ايران

*كاهش تصادفات ، ضرورت حياتي وكتمان ناپذير

            مجروح شدن 150 تا 200 هزار نفر در سال كه در بسياري مواقع با قطع عضو، قطع نخاع، ناراحتي عصبي و ...همراه است.مي تواند متاثر ترين حادثه اي باشد كه هر انساني را به تحرك وا دارد و  يا فقدان نان آور خانواده منجر به اين مي شود تا خانواده ها از ثبات به سمت تزلزل وجدايي رهنمون شوند، بزهكاري در جامعه افزايش يابد و دهها مسأله ديگر از جمله اعتیاد فرزندان و افزایش جرم در جامعه رقم بخورداما آنچه هرگز افكارعمومي ومتوليان حمايت واعتبار دهنده توسعه اقتصادي كشور را به خود دلمشغول تر نمي كند تفاوت دو اتفاق در كشور يكي خبر چند ريشتري يك زلزله و ديگري سقوط يك اتوبوس در يك جاده وقتي به ترازوي قضاوت در تاثير پذيري اين دواتفاق خوب توجه مي كنيم مي بينيم شنيدن خبر يك زلزله 5 ريشتري ما را حساستر و به تحرك بيشتر وا مي دارد تا مرگ روزانه 76نفر در كشور و سالانه 27هزارو 746نفر در كشور و 1378نفر سالانه در مازندران ونزديك به 4 نفر روزانه در جادهه هاي استان مازندران كه حتي اين خبر تحرك يك دقيقه اي ترس از مرگ واحساس مسئوليت در چاره انديشي ملي را بر نمي انگيزد. اينها مقدمي است بريك حادثه تلخ واتفاقي كه هر روز وهر دقيقه ما به راحتي از كنار آن مي گذريم وهرگز نخواستيم صداي بي صداي ناله ها وضجه هاي سياهپوشان همسايه مان را بشنويم وبر سوز دلشان مرثيه توانستن براي همدلي در ساختن را تجربه كنيم...

 كاهش 21  درصدي تلفات ناشي از تصادفات رانندگي در 5 ماهه اول  سال جاري در استان مازندران نويد بخش اين نكته خواهد بود كه ميتوان با برنامه ريزي بهتر .وكنترل ونظارت ، آگاهي بخشي وحساس سازي مردم ومتوليان امر در كاهش چشمگير تلفات جاده اي همت نهاد .

كه در اين راستا اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران كوشيده با ارائه برنامه هاي تدويني متعدد خود مناسب ترين بستر اطلاع رساني ايمني حمل ونقل و با اجراي طرح‌ وبرنامه ها و تدابير خاص براي كاهش تلفات حوادث رانندگي اقدام كند.

دستگاههاي متولي امر و مرتبط با موضوع حمل و نقل جاده اي اعم از پليس راه، وزارت راه و ترابري بويژه سازمان راهداري و حمل ونقل جاده اي  ، امداد جاده اي –هلال احمر– و… مي توانند در كاهش  آمار تلفات جاده اي كمك نمايند . بطور كلي كارشناسان مهمترین دلائل تصادفات جاده اي را عمدتاً به 3 عامل انساني، جاده اي و وسايل نقليه مرتبط مي دانند، كه بايد بررسي كرد چرا آمار تلفات جاده ای بطور وحشتناك هر سال در حال رشد است؟ و براي جلوگيري از اين غده سرطاني كه سالانه هزاران هموطن ما را در تور مرگ آور خود اسیر مي كند چه اقدامی باید انجام داد؟ و حال چگونه باید با اين معضل برخورد كنيم و در نهایت آنرا از بين ببريم؟

متأسفانه برخي معتقدند آمار و اخبار مربوط به حوادث رانندگي به قدري افزايش يافته كه درحال تبديل شدن به بحثي نخ نما و عادي است!

در صورتيكه بايد دقت داشت كه مقوله تصادفات جاده اي، به علت خسارتهاو هزينه هايي مستقيم و غير مستقيمي كه به همراه دارد نبايد هيچگاه به فراموشي سپرده شود، يا از اهمیت آن كاسته شود. وارد آمدن هزينه سالانه بيش از 6 هزار ميليارد ريال به كشور، از يكسو و از بين رفتن صدها و هزاران انسان متخصص، كارشناس و نان آور خانواده موضوعی نیست که به سادگی از آن عبور کرد؟ چرا که تصادف موجب وارد آمدن لطمات جبران ناپذيري به اقتصاد و تبعات وحشتناكي در بعد اجتماعي و فرهنگي بهمراه دارد. بايد دقت داشت كه بروز اين حوادث و ازبين رفتن سرمايه هایی که نه جبران مي شود و نه جايگزين مي گردد بطور قطع به بررسی و راهکار نیاز دارد.

مجروح شدن 150 تا 200 هزار نفر در سال كه در بسياري مواقع با قطع عضو، قطع نخاع، ناراحتي عصبي و همراه است. يا فقدان نان آور خانواده منجر به اين مي شود تا خانواده ها از ثبات به سمت تزلزل وجدايي رهنمون شوند، بزهكاري در جامعه افزايش يابد و دهها مسأله ديگر از جمله اعتیاد فرزندان و افزایش جرم در جامعه رقم خورد. از آنجاكه بخش حمل ونقل مسافركه شامل اتوبوس، ميني بوس و سواري كرايه مي باشد و به نحوی که براساس آمارهاي مستند از این میان سهم حمل و نقل جاده اي هم 93 درصد بوده است و سفرهاي اختصاصي با سواريهاي شخصي، مسافران جابجا شده 96 درصد می باشد لذا به نظر مي رسد وظيفه وزارت راه و ترابری نسبت به دستگاههاي ديگر از طیف بیشتری برخوردار است. در نتیجه ما هم تلاش خواهيم نمود به نحو مطلوب با اطلاع رساني مناسب و برنامه هاي عملياتي مطلوب براي رفع كاهش تصادفات جاده اي گام برداريم كه اميدواريم در كاهش و تنزل آمار تصادفات جاده اي در سال های آتی مؤثر افتد.

خطرات رانندگي شبانه :

آمار نشان مي دهد كه بيشترين سوانح و تصادفات رانندگي در شب اتفاق مي افتد

بنابراين تا جايي كه امكان دارد از رانندگي در شب پرهيز كنيد ولي اگر مجبور شديد به اين اصل توجه كنيد كه رانندگي در شب يعني خوب ديدن وخوب ديده شدن زيرا يكي از علت هاي اصلي افزايش تصادفات شبانه ، تاريكي هوا و محدود بودن ديد راننده است كه قدرت بينايي در شب يك ششم بينايي در روزاست ، بنابراين سرعت خودرودر شب بايد 16 كيلومتر كمتر از سرعت معمولي باشد.

خطرناكترين ساعات رانندگي :

خطرناكترين زمان رانندگي درروزساعت 8صبح و14تا 16 بعدازظهر است .

در اين ساعات بدن انسان دچار كاهش طبيعي انرژي ميشود .فصل تابستان بدليل روزهاي طولاني و تردد بيشتر خودروها خطرناكترين زمان سال محسوب ميگردد بنابراين نكات زير جهت هوشياري وسلامتي راننده پيشنهاد مي شود :

1-     ازخوردن غذاهاي خواب آور وغذاي چرب وديرهضم ،ازشنيدن موزيك آرام وقرار گرفتن در معرض شديد گرما بپرهيزيد

2-     يك فنجان قهوه بنوشيد ، 20تا 30 دقيقه بخواهيد ، انرژي دوبرابر مي شود

3-     در رانندگي هاي طولاني هر دوساعت يكبار توقف و چند دقيقه قدم بزنيد.

4-     هنگام غروب حداقل 5 دقيقه در كنار جاده قدم زده تا چشمهايتان به نور هوا عادت كند.

رانندگاني كه بيشتر تصادف مي كنند:

طبق آمارها بيشترين تصادفات در ايران را جوانا 18تا30 ساله انجام مي دهند . هرچه سن بيشتر مي شود ميزان تصادفات كمتر مي شود .لذا افزايش وارتقاء فرهنگ و آموزش جوانان و دقت آنان بسيار زياد مي تواند در كاهش تصادفات موثر باشد.

تحليلي بر استفاده از

تکنولوژي­هاي CNG و هيدرات در انتقال گاز طبيعي

   انتقال گاز براي فواصل طولاني همواره با مشکلات خاصي روبرو مي­باشد. امروزه تکنولوژي LNG به عنوان راهکاري کاملاً اقتصادي و قابل اطمينان در اين زمينه مطرح است. اما پيشرفت‌هاي اخير در زمينة استفاده از ساير تکنولوژي‌ها نيز باعث گرديده است که روش‌هايي نظير CNG و هيدرات هم به عنوان راه‌حلي براي انتقال گاز به فواصل طولاني مطرح گردند. اين مطلب سعي نموده تا تحليلي از وضعيت اين تکنولوژي‌ها ارايه دهد:

بدون شک گاز طبيعي منبع مهم تامين انرژي در قرن جديد است. امروزه تکنولوژي‌هاي بسياري براي استحصال، انتقال و به‌کارگيري از منابع گازي رشد يافته‌اند.

توسعة سريع صنعت گاز نيز تاثيرپذير از تکنولوژي‌هاي مهمي بوده است که از اواسط قرن بيستم مطرح شده‌اند. انتقال گاز طبيعي به واسطة ماهيت گازي آن عموماً با دشواري مواجه است و حتي  استفاده از ساده‌ترين روش انتقال يعني خطوط لوله در فواصل طولاني با مشکلات زيادي روبرو مي‌شود.

با توجه به توانايي­هاي موجود تکنولوژي براي انتقال گاز به فواصل دوردست، روش LNG  گاز طبيعي مايع‌شده به عنوان يک روش اقتصادي توانسته دشواري حمل گاز را مقدار زيادي مرتفع سازد.

برخي از کارشناسان تبديل گاز به فراورده­هاي مايع (GTL) را نيز راهکاري مناسب جهت انتقال گاز به بازارهاي دوردست بيان مي­نمايند؛ زيرا معتقدند با وجود اين که هنوز تکنولوژي GTL به طور گسترده مورد استفاده کشورهاي دارنده گاز قرار نگرفته است، حمل فرآورده­هاي مايع به بازارهاي مصرف بسيار ساده­تر و کم هزينه‌تر از روش تبديل به LNG مي­باشد. علاوه بر آن فرآورده­هاي مايع گاز را به سهولت مي­توان در بازار مصرف به فروش رساند ولي به دليل نوع خاص تقاضاي LNG که به تاسيسات دريافت خاصي نيازمند است, فروش LNG همواره دشواري بيشتري دربردارد.

به واسطه هزينه­هاي بالا براي انتقال گاز طبيعي در هر يک از تکنولوژي­هاي فوق­الذکر, تحقيق و پژوهش براي يافتن راهکارهاي ديگر همواره ادامه دارد. در اين راستا علاوه بر تکنولوژي LNG و GTL، تکنولوژي‌هاي CNG و هيدرات نيز ممکن است بتوانند به عنوان راهکاري مناسب و ارزان براي انتقال گاز مطرح شوند.

تکنولوژي CNG

تکنولوژي CNG يا گاز طبيعي فشرده شده، براي انتقال گاز طبيعي در مسافت‌هاي طولاني، قابليت  مهمي به شمار مي­رود. CNG را مي‌توان در کشتي‌هاي مخصوصي ذخيره و سپس به مقاصد مورد نظر حمل نمود. اگرچه يک کشتي حامل CNG نمي‌تواند گاز را به مقادير بارگيري شده در کشتي‌هاي LNG انتقال دهد، ولي روش مايع‌سازي و همچنين تبديل مجدد به گاز در تکنولوژي CNG سهل‌تر و بسيار کم‌هزينه‌تر از LNG است.

ذخيره‌سازي گاز در کشتي‌هاي CNG به صورت نگهداري گاز در لوله‌هايي با تحمل فشار 3000-1500 psi و به قطر 18 تا 36 اينچ مي‌باشد. اين لوله‌ها که به‌صورت افقي و عمودي در کشتي تعبيه شده‌اند, توانايي ذخيره­سازي مقادير زيادي گاز را در خود دارند. براي کاهش خطرات احتمالي, دماي اين لوله‌ها در 20- درجه سانتي‌گراد حفظ مي‌شود.

به دليل فشار بالاي CNG در مخازن لوله‌اي شکل، بالابودن احتمال خطر انفجار از مشکلات اساسي عملي‌نشدن کاربرد وسيع تکنولوژي CNG در جهان مي‌باشد.

امروزه استفاده از تکنيک‌هاي جديد در ساخت کشتي‌هاي CNG يعني به‌کارگيري لوله‌هايي به قطر 6 اينچ که به‌صورت قرقره‌هاي بزرگ در درون کشتي تعبيه مي‌شوند، پيشنهاد شده است. اين کشتي‌ها توانايي ذخيره‌سازي بيشتري از گاز را در خود دارند. تکنولوژي CNG براي انتقال گاز مخازن آب‌هاي عميق که عملاً انتقال گاز آنها با خط لوله به ساحل با دشواري و هزينه بالا روبرو است, مي‌تواند کاربرد يابد.

سادگي فرايند توليد CNG و تکنولوژي‌ ساده‌تر ساخت کشتي‌هاي حمل آن نسبت به LNG, طرح‌هاي CNG را به عنوان گزينة بالقوه‌اي براي انتقال گاز مطرح نموده است.

با توجه به شرايط موجود تکنولوژي CNG, استفاده از آن تنها براي انتقال گاز تا فواصل 2500 مايل مطمئن به نظر مي‌رسد. تحقيقات در زمينة استفاده از تکنولوژي CNG براي انتقال گاز طبيعي در کشورهاي آمريکا و استراليا همچنان ادامه دارد.

تکنولوژي هيدرات

هيدرات جامدي است بلوري که از مولکول‌هاي آب تشکيل شده است و در حقيقت مولکول‌هاي گاز در درون آن به دام افتاده‌اند. گازهاي زيادي هستند که قابليت تشکيل هيدرات را دارند. از آن جمله مي‌توان به هيدروکربن‌هايي با تعداد اتم‌هاي پايين نظير متان اشاره کرد.

شرايط تشکيل هيدرات عبارتند از: 1- فشار و دماي  مناسب 2- وجود مولکول آب 3- وجود مولکول گاز

از دهة 1960 که هيدرات گازي به عنوان عاملي مزاحم در خطوط لوله گاز به‌وجود آمد, ايده انتقال گاز طبيعي به‌وسيلة هيدرات در ذهن بسياري از دانشمندان شکل گرفت.

به دليل آنکه دماي حمل هيدرات بالاتر از دماي حمل LNG مي‌باشد، هيدرات گازي را به سهولت مي‌توان انتقال داد. از اين رو تکنولوژي ساخت کشتي‌هاي حمل هيدرات پيچيدگي بسيار کمتري نسبت به کشتي‌هاي حمل LNG خواهد داشت و تاسيسات توليد هيدرات بسيار ساده‌تر از تاسيسات LNG مي‌توانند طراحي گردند.

اما مشکل اساسي, حجم کمتر گاز منتقل شده مي‌باشد. براساس مطالعات انجام شده در اين زمينه, هر يک متر مکعب هيدرات, 175 متر مکعب گاز را در خود جاي مي‌دهد. در صورتيکه در تکنولوژي LNG کاهش حجم به يک ششصدم مي‌رسد و اين موضوع در اقتصادي‌بودن طرح‌هاي انتقال گاز به‌خصوص فواصل دوردست بسيار پراهميت است.

با اين وجود, هنوز اميدهاي زيادي وجود دارد تا هيدرات به عنوان يک راه‌حل کاملاً اقتصادي جهت انتقال گاز به­کار رود. در اين زمينه, شرکت BP با همکاري مراکز علمي ديگر مانند دانشگاه گودسن در حال ساخت پايلوتي است که توان توليد روزي 100 کيلوگرم هيدرات را دارد.

جمع‌بندي

 آنچه مسلم است پيشرفت‌هاي تکنولوژي در زمينه هيدرات و CNG همچنان ادامه دارد ولي گمان مي‌رود تا سال 2020, راه­حل مطمئن و اقتصادي براي انتقال گاز طبيعي به مناطق دوردست، استفاده از تکنولوژي‌ LNG  و يا تبديل به فرآورده‌هاي مايع GTL و حمل آن به مناطق موردنظر ‌باشد.

تکنولوژي CNG در صورت کاهش‌دادن خطر انفجار در هنگام انتقال آن، مي‌تواند رقيبي براي تکنولوژي ‌LNG در فواصل کوتاه‌تر (2500مايل) باشد.

براي کشورهايي نظير کشور ما که داراي ذخاير عظيم گازي است، تحقيق و توسعه در زمينه طرح‌هاي هيدرات و CNG به عنوان راهکارهاي جديد انتقال گاز، حرکت مهمي در تحقيق و پژوهش صنعت گاز مي­تواند به شمار رود

مهندس صالحيان مديركل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران به منظور آگاهي بخشي و فرهنگ سازي كاهش تصادفات جاده اي با حضور در نمازجمعه شهرستان بابل و سخنراني پيش از خطبه ها ،ضرورت توجه به ايمني را مهمترين عامل كاهش تصادفات جاده اي در كشور خواند.

سخنران پيش از خطبه هاي نمازجمعه بابل با اشاره به ضرورت همكاري مردم و رسانه ها و مطبوعات درافزايش دانش ايمني وكاهش تصادفات جاده اي گفت : بايد به كمك مردم و سرعت بخشيدن به ارتقاي ضريب ايمني به كاهش مرگ ومير جاده اي همت نهيم وبا مشاركت وعزمي ملي به مرگ وميرهاي بالاي جاده اي پايان دهيم.  

      به گزارش روابط عمومي اداره كل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران وي با اشاره به آمار تكان دهنده مرگ و مير جاده اي ورتبه درخور تعمق اين استان ، بسترسازي فرهنگي پيرامون كاهش تصادفات وسوانح رانندگي از رسانه ملي را مهمترين ابزار ترويج فرهنگ حمل ونقل سالم دانست وافزود : مردم فهيم با برخورداري از نكات ايمني و توجه ويژه به عزم ملي و همكاري خوب با متوليان امر ورعايت مقررات ونكات ايمني جاده اي ، مارا در رسيدن به اهداف ارتقاي ايمني در جاده ها كمك نمايند تا ديگر هيچ خانواده اي را سياهپوش داغ عزيزي نبينيم .

 مهندس صالحيان مديركل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران مي افزايد : اين اداره كل و متوليان امر ايمني در جاده ها تلاش مي كنندتابا فراهم سازي زمينه پوشش هاي آموزشي مردم عزيزمان را به رعايت نكات ايمني وهشدارهاي تيليغاتي وبرخورداري از نكته نظرات راهبردي كارشناسان ومتخصصان پيرامون ايمني حمل ونقل  رهنمون سازند تا انشاالله با كمك مردم عزيزمان ديگر شاهد وجود چنين آمارهاي نگران كننده مرگ ومير جاده اي نباشيم .

  گفتني است در حاشيه نمازجمعه شهرستان بابل مهندس صالحيان مديركل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران  وقلي نژاد مسئول روابط عمومي اين اداره كل در نشستي چند ساعته با حجه الاسلام حسن روحاني  امام جمعه محترم شهرستان بابل پيرامون اقدامات و تمهيدات عملكردي اين اداره كل گفتگوي ويژه اي را بعمل آورده اند كه در تفهيم وحمايت ازبخش حمل ونقل دستاوردهاي خوبي را به همراه داشت.   

 خسارت خسارت است،  بايد در همه زمينه ها سرمايه گذاري شود.

حجه الاسلام حاج حسن روحاني  امام جمعه شهرستان بابل در گفتگو با همكارمان ودر ديدار با مهندس صالحيان مديركل حمل ونقل و پايانه هاي مازندران  در مراسم نمازجمعه بابل با اشاره به مشكلات و توجه بيشتر مسئولين به بخش حمل ونقل جاده اي گفت : حمل ونقل از جمله قديمي ترين تلاش بشري ويكي از نمادهاي مهم توسعه اجتماعي و انساني جامعه در طول تاريخ است كه از ابتداي شكل گيري نظام انساني به آن تاكيد شده است.

وي با اشاره به سرمايه گذاري مناسبتر  به اين بخش افزود : بايد در همه زمينه هاي حمل ونقل سرمايه گذاري گردد، در پاره اي  از مواقع ما مشاهده مي كنيم كه ظاهرا انسانهايي كه در هوا كشته مي شوند مثل اينكه براي ما عزيزتر از انسانهايي هستند كه در زمين وجاده كشته مي شوند وبراي زميني ها آنقدر دل نمي سوزانيم كه براي هوايي ها حساس سازي عظيم رسانه اي داريم،در حالي كه حاضريم در بخش هوايي در همه زمينه ها سرمايه گذاري كنيم . مسئولين خدمتگذار بايد بدانند خسارت ، خسارت است.  چه زميني و چه هوايي، ما  بايد در همه موارد سرمايه گذاري كنيم .

حاج حسن روحاني امام جمعه بابل گفت : وقتي با تغيير شكل يك لباس فرم در رانندگان ميتوان تغيير ونگاه ويژه فرهنگي را در كرامت رفتاري و اخلاقي در جامعه بوجود آورد وبا تغيير شكل يك مركب به ارتقاي فرهنگ ، آداب و توسعه فرهنگي كمك نمود  پس چرا در افزايش اعتبارات و سرمايه گذاري در اين بخش همت بيشتري نمي نماييم .

امام جمعه شهرستان بابل مي افزايد : بايد قبول كنيم حمل ونقل مجموعه اي از فرهنگ و آداب را به جامعه ما تزريق مي نمايد واگر توسعه لازم را پيدا نكند مشكلات متعددي در بطن جامعه پديد مي آيد  . بشر در طول تاريخ سعي كرد حمل ونقل را براي رفاه بهتر جامعه انساني خود متحول سازد وبا روانتر وسالم كردن آن به حمايت از اين بخش همت نهد كه امروزه ما نيازمند حمايت بشتر به بخش حمل ونقل جاده اي هستيم.